Las entregas de automóviles de pasajeros de BMW cayeron un 20,6% a 477.111 automóviles en un cuarto arruinado por el brote de virus.
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BMW ha tenido que aumentar el gasto en vehículos eléctricos híbridos de gasolina y vehículos eléctricos puros para tratar de cumplir con las normas de emisiones
BMW AG espera que la pandemia de coronavirus afecte la demanda y las ganancias a lo largo de este año, lo que llevó al fabricante de automóviles alemán a reducir su pronóstico de rentabilidad para los automóviles de pasajeros tras una caída en las entregas del primer trimestre.
La empresa pronosticó un margen en las ganancias automotrices antes de intereses e impuestos (EBIT) de 0% a 3% este año, en comparación con el 2-4% visto antes de que la demanda se viera afectada por las restricciones mundiales de movimiento para combatir el virus.
"BMW Group aún espera la propagación del coronavirus y las medidas de contención necesarias para amortiguar seriamente la demanda en todos los principales mercados durante todo el año", dijo el miércoles la compañía con se de en Munich.
BMW informó un salto del 133% en las ganancias del primer trimestre a 1.38 mil millones de euros ($ 1.50 mil millones). Pero eso fue en contra de un período del año pasado cuando las ganancias se redujeron a 589 millones de euros por una provisión única de 1.400 millones de euros.
El margen EBIT automotriz llegó a 1.3%.
El analista automotriz de Jefferies, Philippe Houchois, describió el margen como decepcionante, dadas las sólidas ventas de vehículos utilitarios deportivos (SUV) típicamente más rentables.
BMW espera tener una pérdida operativa en el segundo trimestre a medida que continúan los bloqueos de coronavirus en grandes mercados como Estados Unidos y Gran Bretaña, dijo.
Al igual que sus rivales, BMW también dijo que reduciría las inversiones para preservar el efectivo. Se ampliará un plan de ahorro y eficiencia de 12 mil millones de euros, agregó, sin proporcionar más detalles.
"En vista de la situación actual, estaremos retrasando una serie de proyectos, como la planta en Hungría. Otros proyectos serán reconsiderados cuidadosamente", dijo el director financiero, Nicolas Peter, y agregó que la planta de Hungría se retrasaría un año.
El flujo de caja libre en el negocio automotriz fue de menos 2.200 millones de euros en el primer trimestre y BMW dijo que ya no esperaba lograr un flujo de caja libre positivo en 2020, a pesar de recortar las inversiones.
A las 0845 GMT, sus acciones cayeron un 2,9% a 51,99 euros.
DESAFÍOS
Las previsiones de BMW son la última señal de que la rentabilidad de los fabricantes de automóviles tradicionales está disminuyendo, ya que gastan enormes sumas para limpiar los motores de combustión ante las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, así como la creciente competencia del especialista en vehículos eléctricos Tesla Inc.
La semana pasada, Tesla dijo que su margen bruto automotriz aumentó al 25.5% en el primer trimestre desde el 20.2% del año anterior, debido a un aumento del 40% en las entregas, ayudado por la demanda de su vehículo utilitario crossover Modelo Y.
Por el contrario, las entregas de automóviles de pasajeros de BMW cayeron un 20,6% a 477.111 automóviles en un cuarto arruinado por el brote de virus.
La compañía también dijo que había reservado un monto de "bajo millón de dígitos" para cubrir posibles incumplimientos de los clientes que compran automóviles con préstamos y contratos de arrendamiento.
BMW ha tenido que aumentar el gasto en vehículos híbridos eléctricos de gasolina y eléctricos puros para tratar de cumplir con las normas de emisiones y compensar su gran dependencia de los SUV que consumen mucha gasolina.
Las ventas de la serie "X" de SUV de BMW aumentaron un 21% el año pasado, lo que representa el 44% del total global de la marca BMW.
Las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea deben ser un 40% más bajas en 2021 en comparación con 2007, y un 37,5% más bajas en 2030 frente a 2021, con multas por incumplimiento.
El objetivo de BMW para 2021 es un promedio de la flota de la UE de 102,5 gramos de CO2 por kilómetro. El año pasado, su promedio cayó solo 1 gramo respecto al año anterior a 127 gramos, mientras que el gasto en investigación y desarrollo dejó su margen EBIT automotriz en 4.9%.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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