El motor bóxer BMW más potente de todos los tiempos, con raíces históricas y par completo.
Munich. El motociclismo en su forma más auténtica: instinto sobre la mente, tecnología no por sí misma, sino como una forma de crear espacio para la fantasía y la emoción poderosa en lugar de la contemplación sobria y el cálculo objetivo. Este fue el mensaje que acompañó el debut del BMW Motorrad Concept R 18 en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este en mayo de 2019: un renacimiento sorprendente del núcleo de la marca BMW Motorrad, es decir, el motor boxer.
Más que cualquier otra motocicleta BMW actual anterior, el Concept R 18 tradujo la esencia de los famosos clásicos de BMW Motorrad a la era moderna, en particular en términos de forma, mientras que al mismo tiempo proporcionaba una visión de la producción en volumen. motocicleta que enriquecerá el mundo de la experiencia BMW Motorrad Heritage en un futuro próximo: el BMW R 18.
El motor bóxer de 2 cilindros de mayor capacidad de todos los tiempos.
El corazón del nuevo BMW R 18 es un motor bóxer de 2 cilindros completamente desarrollado, el "Big Boxer", que ha jugado un papel clave no solo en los dos prototipos de BMW Motorrad: el Concept R 18 y el Concept R 18 / 2 – pero también en las bicicletas personalizadas compatibles con BMW Motorrad, a saber, "The Departed" de ZON y "Birdcage" de Revival Cycles. BMW Motorrad ahora presenta este nuevo motor altamente distintivo en detalle.
No solo en términos de su aspecto exterior impresionante, sino también desde un punto de vista técnico, el nuevo "Big Boxer" se relaciona con los motores boxer tradicionales que fueron sinónimo de motocicletas de Munich y Berlín-Spandau durante aproximadamente 70 años, desde Desde el inicio de la producción de BMW Motorrad en 1923 hasta la aparición del sucesor refrigerado por aire / aceite: estos eran motores con un diseño claro, creados para una confiabilidad óptima y facilidad de mantenimiento, con una tecnología poderosa y de disposición lógica.
Con su accionamiento de válvula OHV junto con un motor y una caja de transmisión separados, el nuevo "Big Boxer" tiene las mismas características estructurales que distinguieron al primer motor boxer BMW Motorrad, que en ese momento tenía válvulas controladas lateralmente. El motor bóxer bicilíndrico de mayor capacidad jamás utilizado en la producción en serie de motocicletas es un motor de 1 802 cc, que resulta de un diámetro de 107.1 mm y
Carrera de 100 mm. La potencia del motor es de 67 kW (91 hp) a 4 750 rpm. El par máximo de 158 Nm ya está disponible a 3.000 rpm. Ahora hay más de 150 Nm disponibles de 2 000 a 4 000 rpm. Esto garantiza una enorme potencia de tracción y, junto con una masa de volante de generosas dimensiones, también una suavidad de carrera ejemplar. Estos son los beneficios de este nivel de rendimiento y par durante la conducción. La velocidad máxima del motor es de 5 750 rpm, mientras que la velocidad de ralentí es de 950 rpm.
Refrigeración por aire / aceite, carcasa del motor dividida verticalmente y cárter de triple cojinete liso.
El nuevo "Big Boxer" está refrigerado por aire / aceite, tiene grandes cilindros acanalados y culatas y pesa 110.8 kg incluyendo caja de cambios y sistema de admisión. Tiene una carcasa de motor de aluminio dividida verticalmente.
Sin embargo, a diferencia de los motores boxer de 2 válvulas refrigerados por aire clásicos fabricados por BMW Motorrad, el cigüeñal "Big Boxer", forjado en acero templado y revenido, tiene un cojinete principal adicional en el centro, lo que era necesario debido al enorme volumen del cilindro para evitar vibraciones de flexión indeseables del cigüeñal.
Al igual que el cigüeñal, las dos bielas con eje I están montadas sobre cojinetes lisos y están forjadas de acero templado y revenido. Acomodan pistones de aluminio fundido con dos anillos de compresión y un anillo limpiador de aceite. La superficie de rodadura de los cilindros de metal ligero está recubierta con NiCaSil.
El aceite lubricante y refrigerante se suministra mediante un sistema de lubricación por sumidero húmedo con una bomba de aceite de dos etapas a través de una cadena tipo manguito accionada por el cigüeñal.
Clásico accionamiento de válvula OHV con dos árboles de levas como en el legendario R 5 a R 51/2 combinado con la moderna tecnología de 4 válvulas y doble encendido.
Aunque el nuevo "Big Boxer" tiene cuatro válvulas, doble enc endido, una moderna arquitectura de cámara de combustión, inyección en el colector de admisión y el sistema de gestión del motor BMS-O para obtener el mejor par posible, así como un consumo y emisiones óptimos, utiliza la configuración clásica de OHV por su accionamiento de válvula, como era la práctica seguida por BMW Motorrad durante un período de unos 70 años.
Al desarrollar el accionamiento de la válvula para el "Big Boxer", los ingenieros de BMW Motorrad se inspiraron en un diseño de motor muy especial en la historia de BMW Motorrad, en consonancia con el concepto Heritage: el motor bóxer de 2 cilindros del R 5 / R 51 (1936 – 1941) y R 51/2 (1950 – 1951), esta última fue la primera motocicleta BMW con motor bóxer después de la Segunda Guerra Mundial. A diferencia de otros diseños OHV de BMW Motorrad, este motor, muy apreciado por los conocedores, tiene dos árboles de levas accionados por el cigüeñal a través de una cadena de tipo casquillo.
Al igual que en el modelo a seguir histórico, los dos árboles de levas también se colocan a la izquierda y derecha sobre el cigüeñal en el "Big Boxer". La ventaja de este "boxeador de doble árbol de levas" son las varillas de empuje más cortas. Esto también contribuye a reducir las masas en movimiento, minimizar las deflexiones y reducir las expansiones lineales. Un accionamiento de válvula generalmente más rígido con precisión de control mejorada y mayor estabilidad de velocidad es la consecuencia de esta construcción más elaborada.
Horquilla de balancín y compensación de holgura de válvula ajustable manualmente mediante tornillos de ajuste como en el modelo tradicional de boxer BMW.
En el diseño tradicional del bóxer de BMW Motorrad, las dos varillas de empuje accionan una varilla de empuje por lado del cilindro para la admisión y otra para el lado de escape, guiadas en un tubo sellado de la varilla de empuje en la parte superior de los cilindros. Las dos válvulas de admisión y escape en la culata se accionan en pares mediante palancas de palanca de horquilla.
A diferencia de la tecnología de motor generalizada de hoy en día, la compensación de la holgura de la válvula no se efectúa por medio de elementos hidráulicos, sino, como fue el caso en la mayoría de los boxeadores de dos válvulas BMW refrigerados por aire clásicos durante décadas, a través de un tornillo de ajuste con una tuerca de seguridad para cada válvula. Como era el caso en los boxeadores clásicos de 2 válvulas, el ajuste de la holgura de la válvula (0.2 – 0.3 mm) en el "Big Boxer" R18 también se logra muy rápidamente. Las válvulas están hechas de acero, con un diámetro de disco de 41,2 mm en el lado de entrada y 35 mm en el lado de salida. El ángulo de la válvula es de 21 grados en el lado de entrada y 24 grados en el lado de salida.
Transmisión de 6 velocidades de malla constante y embrague seco de placa única autorreforzado con función anti-salto.
Como en la mayoría de los motores bóxer de BMW Motorrad durante décadas (con la excepción de los bóxers de flujo vertical refrigerados por aire / agua desde 2012), un embrague seco de disco único transmite el par generado por el motor a la transmisión. Por primera vez, está diseñado como un embrague anti-salto autorreforzado, eliminando así el estampado no deseado de la rueda trasera causado por el par de arrastre del motor en caso de cambios descendentes duros.
La transmisión de 6 velocidades de malla constante se encuentra en una carcasa de aluminio de doble sección y está diseñada como una transmisión de 4 ejes con pares de engranajes helicoidales. El eje de entrada de la caja de engranajes con amortiguadores de orejetas acciona los dos ejes de la caja de engranajes con los pares de ruedas de engranajes. Se proporciona un eje de salida para cerrar la distancia e invertir el sentido de rotación. Una marcha atrás está disponible como un extra opcional. Esto es impulsado por un engranaje intermedio y un motor eléctrico y puede cambiarse manualmente.
Unidad secundaria abierta basada en el modelo a seguir clásico.
Como en todas las motocicletas BMW con motores bóxer, el par se transmite desde la caja de cambios a la rueda trasera en el R 18 a través de un eje de hélice o de eje universal con junta universal, eje y eje trasero con bisel y corona dentada. El eje de la hélice y la junta universal son ejemplos de la fascinante tecnología de motocicletas clásicas, ya que están niqueladas y abiertas, como era comúnmente el caso en los modelos BMW Motorrad hasta el año modelo 1955 inclusive. Se aplica una llamada junta tripoide en la caja de cambios lado con el propósito de compensación de longitud.