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BMW revela los secretos de su nuevo bóxer de 1.800 cc

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BMW revela los secretos de su nuevo bóxer de 1.800 cc 1


El motor bóxer BMW más potente de todos los tiempos, con raíces históricas y par completo.

Munich. El motociclismo en su forma más auténtica: instinto sobre la mente, tecnología no por sí misma, sino como una forma de crear espacio para la fantasía y la emoción poderosa en lugar de la contemplación sobria y el cálculo objetivo. Este fue el mensaje que acompañó el debut del BMW Motorrad Concept R 18 en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este en mayo de 2019: un renacimiento sorprendente del núcleo de la marca BMW Motorrad, es decir, el motor boxer.

Más que cualquier otra motocicleta BMW actual anterior, el Concept R 18 tradujo la esencia de los famosos clásicos de BMW Motorrad a la era moderna, en particular en términos de forma, mientras que al mismo tiempo proporcionaba una visión de la producción en volumen. motocicleta que enriquecerá el mundo de la experiencia BMW Motorrad Heritage en un futuro próximo: el BMW R 18.

El motor bóxer de 2 cilindros de mayor capacidad de todos los tiempos.
El corazón del nuevo BMW R 18 es un motor bóxer de 2 cilindros completamente desarrollado, el "Big Boxer", que ha jugado un papel clave no solo en los dos prototipos de BMW Motorrad: el Concept R 18 y el Concept R 18 / 2 – pero también en las bicicletas personalizadas compatibles con BMW Motorrad, a saber, "The Departed" de ZON y "Birdcage" de Revival Cycles. BMW Motorrad ahora presenta este nuevo motor altamente distintivo en detalle.

No solo en términos de su aspecto exterior impresionante, sino también desde un punto de vista técnico, el nuevo "Big Boxer" se relaciona con los motores boxer tradicionales que fueron sinónimo de motocicletas de Munich y Berlín-Spandau durante aproximadamente 70 años, desde Desde el inicio de la producción de BMW Motorrad en 1923 hasta la aparición del sucesor refrigerado por aire / aceite: estos eran motores con un diseño claro, creados para una confiabilidad óptima y facilidad de mantenimiento, con una tecnología poderosa y de disposición lógica.

Con su accionamiento de válvula OHV junto con un motor y una caja de transmisión separados, el nuevo "Big Boxer" tiene las mismas características estructurales que distinguieron al primer motor boxer BMW Motorrad, que en ese momento tenía válvulas controladas lateralmente. El motor bóxer bicilíndrico de mayor capacidad jamás utilizado en la producción en serie de motocicletas es un motor de 1 802 cc, que resulta de un diámetro de 107.1 mm y
Carrera de 100 mm. La potencia del motor es de 67 kW (91 hp) a 4 750 rpm. El par máximo de 158 Nm ya está disponible a 3.000 rpm. Ahora hay más de 150 Nm disponibles de 2 000 a 4 000 rpm. Esto garantiza una enorme potencia de tracción y, junto con una masa de volante de generosas dimensiones, también una suavidad de carrera ejemplar. Estos son los beneficios de este nivel de rendimiento y par durante la conducción. La velocidad máxima del motor es de 5 750 rpm, mientras que la velocidad de ralentí es de 950 rpm.

Refrigeración por aire / aceite, carcasa del motor dividida verticalmente y cárter de triple cojinete liso.
El nuevo "Big Boxer" está refrigerado por aire / aceite, tiene grandes cilindros acanalados y culatas y pesa 110.8 kg incluyendo caja de cambios y sistema de admisión. Tiene una carcasa de motor de aluminio dividida verticalmente.

Sin embargo, a diferencia de los motores boxer de 2 válvulas refrigerados por aire clásicos fabricados por BMW Motorrad, el cigüeñal "Big Boxer", forjado en acero templado y revenido, tiene un cojinete principal adicional en el centro, lo que era necesario debido al enorme volumen del cilindro para evitar vibraciones de flexión indeseables del cigüeñal.

Al igual que el cigüeñal, las dos bielas con eje I están montadas sobre cojinetes lisos y están forjadas de acero templado y revenido. Acomodan pistones de aluminio fundido con dos anillos de compresión y un anillo limpiador de aceite. La superficie de rodadura de los cilindros de metal ligero está recubierta con NiCaSil.

El aceite lubricante y refrigerante se suministra mediante un sistema de lubricación por sumidero húmedo con una bomba de aceite de dos etapas a través de una cadena tipo manguito accionada por el cigüeñal.

Clásico accionamiento de válvula OHV con dos árboles de levas como en el legendario R 5 a R 51/2 combinado con la moderna tecnología de 4 válvulas y doble encendido.
Aunque el nuevo "Big Boxer" tiene cuatro válvulas, doble encendido, una moderna arquitectura de cámara de combustión, inyección en el colector de admisión y el sistema de gestión del motor BMS-O para obtener el mejor par posible, así como un consumo y emisiones óptimos, utiliza la configuración clásica de OHV por su accionamiento de válvula, como era la práctica seguida por BMW Motorrad durante un período de unos 70 años.

Al desarrollar el accionamiento de la válvula para el "Big Boxer", los ingenieros de BMW Motorrad se inspiraron en un diseño de motor muy especial en la historia de BMW Motorrad, en consonancia con el concepto Heritage: el motor bóxer de 2 cilindros del R 5 / R 51 (1936 – 1941) y R 51/2 (1950 – 1951), esta última fue la primera motocicleta BMW con motor bóxer después de la Segunda Guerra Mundial. A diferencia de otros diseños OHV de BMW Motorrad, este motor, muy apreciado por los conocedores, tiene dos árboles de levas accionados por el cigüeñal a través de una cadena de tipo casquillo.

Al igual que en el modelo a seguir histórico, los dos árboles de levas también se colocan a la izquierda y derecha sobre el cigüeñal en el "Big Boxer". La ventaja de este "boxeador de doble árbol de levas" son las varillas de empuje más cortas. Esto también contribuye a reducir las masas en movimiento, minimizar las deflexiones y reducir las expansiones lineales. Un accionamiento de válvula generalmente más rígido con precisión de control mejorada y mayor estabilidad de velocidad es la consecuencia de esta construcción más elaborada.

Horquilla de balancín y compensación de holgura de válvula ajustable manualmente mediante tornillos de ajuste como en el modelo tradicional de boxer BMW.
En el diseño tradicional del bóxer de BMW Motorrad, las dos varillas de empuje accionan una varilla de empuje por lado del cilindro para la admisión y otra para el lado de escape, guiadas en un tubo sellado de la varilla de empuje en la parte superior de los cilindros. Las dos válvulas de admisión y escape en la culata se accionan en pares mediante palancas de palanca de horquilla.

A diferencia de la tecnología de motor generalizada de hoy en día, la compensación de la holgura de la válvula no se efectúa por medio de elementos hidráulicos, sino, como fue el caso en la mayoría de los boxeadores de dos válvulas BMW refrigerados por aire clásicos durante décadas, a través de un tornillo de ajuste con una tuerca de seguridad para cada válvula. Como era el caso en los boxeadores clásicos de 2 válvulas, el ajuste de la holgura de la válvula (0.2 – 0.3 mm) en el "Big Boxer" R18 también se logra muy rápidamente. Las válvulas están hechas de acero, con un diámetro de disco de 41,2 mm en el lado de entrada y 35 mm en el lado de salida. El ángulo de la válvula es de 21 grados en el lado de entrada y 24 grados en el lado de salida.

Transmisión de 6 velocidades de malla constante y embrague seco de placa única autorreforzado con función anti-salto.
Como en la mayoría de los motores bóxer de BMW Motorrad durante décadas (con la excepción de los bóxers de flujo vertical refrigerados por aire / agua desde 2012), un embrague seco de disco único transmite el par generado por el motor a la transmisión. Por primera vez, está diseñado como un embrague anti-salto autorreforzado, eliminando así el estampado no deseado de la rueda trasera causado por el par de arrastre del motor en caso de cambios descendentes duros.

La transmisión de 6 velocidades de malla constante se encuentra en una carcasa de aluminio de doble sección y está diseñada como una transmisión de 4 ejes con pares de engranajes helicoidales. El eje de entrada de la caja de engranajes con amortiguadores de orejetas acciona los dos ejes de la caja de engranajes con los pares de ruedas de engranajes. Se proporciona un eje de salida para cerrar la distancia e invertir el sentido de rotación. Una marcha atrás está disponible como un extra opcional. Esto es impulsado por un engranaje intermedio y un motor eléctrico y puede cambiarse manualmente.

Unidad secundaria abierta basada en el modelo a seguir clásico.
Como en todas las motocicletas BMW con motores bóxer, el par se transmite desde la caja de cambios a la rueda trasera en el R 18 a través de un eje de hélice o de eje universal con junta universal, eje y eje trasero con bisel y corona dentada. El eje de la hélice y la junta universal son ejemplos de la fascinante tecnología de motocicletas clásicas, ya que están niqueladas y abiertas, como era comúnmente el caso en los modelos BMW Motorrad hasta el año modelo 1955 inclusive. Se aplica una llamada junta tripoide en la caja de cambios lado con el propósito de compensación de longitud.

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Nissan aumentará los precios en todo el rango hasta en un 5 por ciento desde enero de 2020

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Nissan aumentará los precios en todo el rango hasta en un 5 por ciento desde enero de 2020 2


La subida de precios afectará a todos los modelos bajo las marcas Nissan y Datsun y se espera que los precios suban entre Rs. 10,000-50,000, dependiendo del modelo.

Nissan India ha anunciado que la compañía aumentará los precios en toda la gama de modelos Nissan y Datsun a partir de enero de 2020. El fabricante de automóviles ha dicho que los precios aumentarán hasta en un cinco por ciento en todos los modelos. El fabricante japonés ha atribuido el aumento de los precios debido al aumento de los costos. El aumento de los precios variará entre $ 10,000-50,000 en toda la línea de Nissan y Datsun, según el modelo. Mientras tanto, los compradores que buscan una oferta de Nissan pueden buscar una serie de descuentos y beneficios que el fabricante de automóviles ha anunciado bajo la venta de Red Weekends.

Hablando sobre la caminata, Rakesh Srivastava, Director Gerente de Nissan Motor India, dijo: "Nissan se compromete a ofrecer productos innovadores y emocionantes bajo la marca Nissan y Datsun con la mejor propuesta de valor para sus clientes en la India. En las actuales condiciones de mercado desafiantes. , estamos obligados a aumentar el precio de todos los modelos de Nissan y Datsun debido a los mayores costos. El aumento de precios propuesto será efectivo a partir de enero de 2020 ".


Nissan

Bajo los fines de semana rojos de Nissan, la compañía ofrece un descuento en efectivo de $ 40,000 en el SUV Nissan Kicks, junto con un bono de cambio de hasta $ 40,000 y descuentos corporativos de hasta $ 10,000. Aquellos que buscan actualizarse de un vehículo de dos ruedas a un Datsun redi-GO también pueden encontrar ofertas atractivas que incluyen beneficios de hasta £ 65,000 sin cambiar el vehículo de dos ruedas. El recientemente lanzado Datsun GO CVT se ofrece con un bono de intercambio en Red Weekends. Por último, los clientes también tienen la oportunidad de ganar vales de regalo por valor de £ 1 crore en las ofertas de Nissan y Datsun.

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La gama Datsun comienza en ₹ 2.79 lakh para el redi-GO de nivel de entrada, mientras que la línea de Nissan comienza con el Micra Active con un precio de ₹ 5.29 lakh. El Nissan Kicks recientemente lanzado por la compañía tiene un precio de ₹ 9.55 lakh y el Datsun CVT tiene un precio de ₹ 5.94 lakh (todos los precios, ex-showroom Delhi).

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2021 Versión de producción de Mercedes EQS posiblemente burlada

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2021 Versión de producción de Mercedes EQS posiblemente burlada 3


Ver y ser visto: ambos solo son posibles con la ayuda de la luz. Y ambos son esenciales para la seguridad vial. Incluso los primeros autos tenían los faros más simples. Hoy en día existen conceptos de iluminación de vanguardia, como DIGITAL LIGHT, con el que Mercedes-Benz cumple con su tradición de altos estándares de seguridad.

En las épocas más oscuras del año en particular, la luz es uno de los factores clave de seguridad, ya que el riesgo de un accidente aún se duplica cuando cae la oscuridad. La iluminación del vehículo ha sido durante mucho tiempo mucho más que la fuente de luz de un vehículo. También mejora la comodidad y el diseño.

Desde la luz de las velas en 1886 hasta los conceptos de luz de vanguardia, como la LUZ DIGITAL, el inventor del automóvil ha introducido numerosas innovaciones de iluminación.

1886: Al igual que su predecesor técnico, el carruaje tirado por caballos, los primeros autos del mundo estaban equipados con linternas a la luz de las velas que ofrecían solo unos pocos metros de visibilidad. Conducir en la oscuridad era, por lo tanto, una especie de aventura. Las lámparas de petróleo y carburo brillaron un poco más en la oscuridad, al igual que la introducción en 1910 de los primeros faros eléctricos (alimentados por batería), que se hicieron cada vez más frecuentes en la década de 1920. La ventaja es que los faros eléctricos significaron el fin de la iluminación y la extinción cansadas. Las versiones posteriores podrían incluso cambiar entre la viga principal y la de cruce. Inicialmente, los faros se sumergieron por medio de un anillo móvil accionado mecánicamente sobre la bombilla.

1934: Mercedes presentó las luces Bilux en el modelo 500 K (W29). Estos combinan el haz principal y el haz de cruce en un reflector. Para este fin, la bombilla de doble filamento produjo dos haces de diferente fuerza y ​​ángulo.

1971: El Mercedes SL (R107) marcó la introducción de la bombilla H4 en los automóviles. Fue la primera bombilla en contar con tecnología halógena para haz principal y de cruce, e inmediatamente duplicó la visibilidad.

1995: faros de xenón con control de rango dinámico en la Clase E (W210). Las lámparas de descarga de gas de xenón fueron una idea brillante en todos los sentidos de la palabra. Triplicaron la emisión de luz en comparación con las lámparas halógenas, duraron más tiempo, consumieron menos energía y también produjeron un color de luz más similar al de la luz del día, lo que hizo que conducir de noche fuera menos intenso. Hubo menos deslumbramiento de otros usuarios de la carretera gracias al control de rango dinámico.

1999: El Mercedes CL (C215) presentó tecnología bi-xenón en la que el haz principal también se basó en la descarga de gas por primera vez.

2003: los faros bi-xenón se incrementaron con la función de luz activa en la Clase E (W211).

2006: Mercedes presentó su Sistema de luz inteligente (ILS) en la Clase E (W211): un sistema de faros adaptativos con distribución variable de luz, que se adaptaba automáticamente al clima, la luz y las condiciones de conducción.

2010: primeros faros LED dinámicos en el CLS (C219). Al igual que los faros delanteros bi-xenón, el nuevo sistema de luces presentaba el sistema de luz inteligente probado y confiable, que tenía cinco funciones de luz configuradas para condiciones típicas de manejo o clima: modo rural, modo de autopista, faros antiniebla extendidos, función de luz activa y luces de giro. Los especialistas en iluminación de Mercedes-Benz también pudieron por primera vez combinar esta tecnología LED con la ya innovadora Adaptive Highbeam Assist, que resultó en un nivel completamente nuevo de seguridad por la noche.

2013: Alrededor de 100 años después de la introducción de la iluminación de vehículos eléctricos, la Clase S actual (W 222) se convirtió en el primer vehículo del mundo en prescindir completamente de las bombillas. Fue el primer automóvil en presentar únicamente luces LED de serie. La funcionalidad multinivel de las luces traseras representaba otro estreno mundial: por consideración a los usuarios de la carretera, las luces de freno y los indicadores de giro se atenuaban por la noche o mientras esperaban en los semáforos.

2014: El CLS (serie de modelos 218) marcó el debut de los faros MULTIBEAM-LED. Cuando se trata de la cantidad de píxeles, lo mismo ocurre con los faros LED que con las pantallas: cuanto mayor es la cantidad de píxeles, mayor es la resolución y más detallada es la imagen. Una gran cantidad de píxeles también permite un mayor dinamismo en la pantalla. En términos de percepción, esto conduce a un claro aumento de precisión y brillo. Ahora había 24 LED de alto rendimiento por faro. Cuatro unidades de control por vehículo calcularon el patrón de luz ideal 100 veces por segundo y activaron cada LED individualmente, regulable en 255 etapas. A pesar de la tremenda capacidad, el módulo de haz principal de precisión aquí casi cabe en la palma de la mano. Cada uno de los 24 chips LED de alto rendimiento no era más grande que la sección transversal de un grano de arroz.

2015: El vehículo de investigación Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion, que dio una idea de la conducción autónoma en el futuro, se comunicó visualmente con su entorno. El objetivo era garantizar que, cuando el vehículo conducía solo, otros usuarios de la carretera eran conscientes de sus intenciones. Las pantallas en la parte delantera y trasera presentaban una matriz de comunicación que comprendía módulos LED tridimensionales en forma de barra, junto con dos bloques externos formados por barras LED grandes. Se usó una delgada tira de luz LED encima de la pantalla trasera para visualizar funciones específicas de manejo como frenar, indicar y el modo de manejo actual del F 015. Cuando se arrancó el vehículo, los bloques de LED en las dos pantallas de comunicación se iluminaron en secuencia . El F 015 usó el color de sus luces para indicar en qué modo de conducción se encontraba actualmente: el azul representaba el modo autónomo y el blanco el manual.

2016: estreno mundial de los faros LED MULITBEAM con 84 píxeles en la Clase E (W 213). Cada faro ahora tenía 84 LED de alto rendimiento controlables individualmente en lugar de 24, lo que significa que eran excepcionalmente brillantes y precisos, iluminando el camino por delante con una distribución de luz previamente controlada sin igual, sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera.

2016: En el mismo año, Mercedes-Benz demostró cómo era el futuro de los faros delanteros de los vehículos gracias a DIGITAL LIGHT. El haz principal continuo sin deslumbramiento de máximo rendimiento en calidad HD permitió la asistencia y la comunicación pionera para el conductor con otros usuarios de la carretera. En cada faro había chips con más de un millón de microreflectores, es decir, un total de más de dos millones por vehículo. Las líneas de guía proyectadas sobre la superficie de la carretera, el marcado extendido de peatones y el marcado de distancias extendidas facilitaron la navegación a través de situaciones de manejo difíciles, como en trabajos en la carretera, cuando los peatones se acercaron o si la distancia al vehículo en frente era demasiado corta.

2018: MULTIBEAM LED con 18 LED de alto rendimiento controlables individualmente ahora también estaba disponible en la Clase A y, por lo tanto, en todos los segmentos de vehículos Mercedes-Benz.

2018: se dio a conocer la señalización luminosa de 360 ​​grados en una "Clase S cooperativa". Como vehículo automatizado, utilizaba señales luminosas adecuadas para informar a las personas de lo que pretendía hacer. La luz continua mostró que el vehículo estaba en modo de conducción automática, ya sea en movimiento o estacionario. Parpadeo lento significaba que el vehículo estaba frenando. El parpadeo rápido indicó que el vehículo pronto se estaría alejando.

2019: el vehículo de investigación de seguridad ESF 2019 también se comunica con otros usuarios de la carretera mediante señales luminosas, ya que los automovilistas responsables también constantemente dan señales como "Te he visto", "Me quedaré aquí", "Atención, retroceso" o "Voy a dar paso a ti "a otros usuarios de la carretera. El ESF 2019 utiliza señales de luz claramente visibles en turquesa para hacer lo mismo, infundiendo así confianza a través de la información. La comunicación se realiza a través del panel frontal grande, los LED en la unidad del sensor en el techo, en los repetidores indicadores del espejo exterior y la tercera lámpara de freno, y a través de proyecciones en la ventana trasera. Las advertencias y mensajes se envían mediante animaciones y símbolos.

2019: Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, el VISION EQS es otro punto culminante del innovador desarrollo de luces de Mercedes-Benz. La rejilla frontal digital permite un nuevo nivel de señalización precisa. Con este total de 940 LED individuales en un espacio tridimensional, las señales luminosas con las que el vehículo se comunica con su entorno crean una fascinante impresión de profundidad. Otros aspectos destacados de VISION EQS incluyen los nuevos faros DIGITAL LIGHT, cada uno con dos módulos de lentes holográficos. Esto crea un número casi ilimitado de posibilidades de visualización, proporcionando una perspectiva sobre el uso futuro de la iluminación por parte de Mercedes-Benz. También muestra que la luz del futuro también será importante para la comunicación hombre-máquina y, por lo tanto, también un elemento clave en los campos de seguridad, estética y diseño.

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