Cerveza y curry secreto de su estrella

Nadie lo sabía en ese momento, excepto quizás Bernie Ecclestone, pero sería la última carrera de Fórmula 1 que no sea un campeonato que se lleve a cabo.

Ecclestone se dio cuenta de que no habría lugar para carreras raras que no se trataran de puntos, y que no se ajustaba al patrón uniforme que estaba tratando de establecer para todos los aspectos del deporte, sin olvidar las tarifas cada vez mayores por organizar carreras. pagado por los organizadores de Grandes Premios.

El concepto de carreras que no son campeonatos se olvidaría durante décadas hasta que Ross Brawn lo mencionó en los últimos años como una forma de probar nuevos formatos de carreras.

Más recientemente, cuando la crisis de COVID-19 convirtió por primera vez un Gran Premio en una carrera sin puntos, se promocionó como una posibilidad en el caso de que un equipo en particular no pueda ingresar a un país debido a restricciones de inmigración.

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En un momento, los eventos que no eran campeonatos eran la norma, y ​​las carreras más grandes tenían más prestigio y mejores entradas que algunos eventos de campeonatos mundiales. Muchos tenían el título de “Gran Premio”, y los fanáticos y competidores apenas se dieron cuenta de que no estaban contando para puntos.

En el primer año de la Copa del Mundo de 1950, hubo 14 eventos de este tipo y, si bien algunas carreras británicas y francesas fueron solo locales, hubo grandes victorias internacionales para Juan Manuel Fangio (Pau, San Remo, Ginebra, Pescara) y Giuseppe Farina (Bari). , Silverstone) y Louis Rosier (Albi, Zandvoort).

Todas estas carreras mostraron campos representativos y, sin embargo, los resultados inevitablemente se perderán al tomar estadísticas de carrera y comparar a estos muchachos con pilotos de épocas posteriores. Tenga en cuenta que Jim Clark tuvo 19 victorias fuera del campeonato, Stirling Moss 18, Jack Brabham 15 y Fangio 13.

En 1971 hubo ocho carreras fuera del campeonato en un año, después de lo cual el número cayó. El Trofeo Internacional de Silverstone se celebró por última vez para los coches Pukka F1 en 1978, mientras que Imola reclamó un título de Gran Premio en 1979 con un evento único.

Rene Arnoux, Ferrari 126C2B, lidera a Keke Rosberg, Williams FW08C-Cosworth, Danny Sullivan, Tyrrell 011-Cosworth y Alan Jones, Arrows A6-Cosworth

Rene Arnoux, Ferrari 126C2B, lidera a Keke Rosberg, Williams FW08C-Cosworth, Danny Sullivan, Tyrrell 011-Cosworth y Alan Jones, Arrows A6-Cosworth

Foto de: Imágenes de automovilismo

España en 1980 y Sudáfrica en 1981 corrieron por defecto sin puntos como culminación de la guerra FISA / FOCA, y luego en 1982, por primera vez en la historia, no hubo carreras que no fueran campeonatos.

La Carrera de Campeones había desaparecido del calendario desde 1979 antes de su último hurra cuatro años después.

A pesar de todas las probabilidades, el promotor de Brands Hatch, John Webb, pudo revivir un evento que se celebró por primera vez en 1965 y que generalmente anunciaba el inicio de la temporada europea. En 1983, se encontró una fecha para principios de abril entre el GP Oeste de EE. UU. Y el GP de Francia.

La forma habitual de Ecclestone de lidiar con los equipos como intermediario era que solo tenían que enviar una entrada, y eso es exactamente lo que hicieron los grandes jugadores.

Había autos individuales de Ferrari (para Rene Arnoux y no para Patrick Tambay), Williams (Rosberg y no Jacques Laffite), McLaren (John Watson y no Niki Lauda), Lotus (Nigel Mansell y no Elio de Angelis) y Tyrrell (Danny Sullivan ) y no Michele Alboreto).

La mayor decepción se refería al propio equipo Brabham de Ecclestone, que le confió a su oxidado piloto de 1981 Héctor Rebaque su único coche ganador del GP de Brasil, ya que los habituales Nelson Piquet y Riccardo Patrese no estaban disponibles.

Arrows envió dos autos para Chico Serra y, para mejorar la entrada, el ex campeón mundial Alan Jones, quien acababa de regresar a la F1 en Long Beach. Theodore / Ensign también había preparado dos campos, para el regular Roberto Guerrero y el favorito local Brian Henton. La única entrada de RAM fue el novato Jean-Louis Schlesser, mientras que Ligier tenía un coche para Raúl Boesel.

Los equipos establecidos contaron con el apoyo de una entrada adicional en la forma del debut en F1 de Spirit, el equipo de F2 que hizo el movimiento como banco de pruebas móvil para el nuevo turbo V6 de Honda.

Ha habido algunos buenos nombres, pero el récord final de 13 coches fue un poco desafortunado. Entonces, ¿quién faltaba? Toleman fue el único equipo con sede en el Reino Unido que no se presentó, uniéndose a los continentes de Renault, Alfa Romeo, Osella y ATS para evitar presentarse.

Todos los equipos ausentes (Bar ATS) en cambio optaron por una prueba de neumáticos Michelin / Pirelli en Paul Ricard, con el GP de Francia a solo una semana de distancia. Esto también fue cierto para Piquet, Lauda y De Angelis, mientras que el otro problema fue una carrera del WEC en Monza donde los pilotos de Lancia Patrese y Alboreto fueron desafiados.

Danny Sullivan, Tyrrell 011 Ford, lidera a Alan Jones, Arrows A6 Ford

Danny Sullivan, Tyrrell 011 Ford, lidera a Alan Jones, Arrows A6 Ford

Foto de: Imágenes de automovilismo

Ecclestone dejó en claro que estaba perdiendo interés en la idea de carreras que no fueran campeonatos.

“Estuvimos de acuerdo con Webb en que no queríamos venir”, dijo a los periodistas. “Le expliqué los problemas, volviendo de Long Beach y corriendo justo antes de un Gran Premio del Campeonato Mundial, y le dije que iba a tener dificultades para participar”.

Ecclestone estaba claramente a la defensiva cuando se cuestionó la mala entrada, a pesar de no haber proporcionado uno de sus pilotos estrella, pero estaba ansioso por señalar que Enzo Ferrari había cumplido su palabra y envió una entrada para Arnoux.

Solo necesitas dos autos para correr una carrera y afortunadamente para los fanáticos (y de hecho para los televidentes de la BBC) fue una competencia memorable con un héroe poco probable.

En solo su tercera salida en F1, la actuación de Danny Sullivan fue tan impresionante e inesperada que unos años más tarde, cuando le pedí que nominara la carrera de su vida para el automovilismo, le dije a Brands Hatch su famosa Indy-500 de girar y ganar. ganar desde 1985.

Lo que solo entonces reveló fue su régimen de preparación poco ortodoxo antes de la carrera del sábado por la noche.

“Fui a Londres con Russell Wood, que era un gran piloto en F3”, me dijo. “Tuve una gran discusión con mi novia por teléfono, así que Russell y yo salimos a tomar un curry.

“Dijo que estaba bien tomar una cerveza la noche anterior a la carrera. Así que comimos un poppadum y bebimos una cerveza, y comimos otro poppadum y bebimos una cerveza. La cena llegó un poco tarde … y lo siguiente que hice fue se rompió! Así que me levanté la mañana de la carrera con la cabeza pesada “.

Rosberg había puesto a Williams en la pole, pero Arnoux lo adelantó en la primera vuelta. Más adelante en el campo, Sullivan recibió un despeje y se abrió en la curva del paddock. De esta manera logró adelantar a Jones y Watson, ganadores de la carrera anterior en Long Beach, en una dramática estocada hacia afuera. Fue más que un poco de suerte.

“Wattie se acercó a mí después de eso y me dijo: ‘Fue un gran pase’, y yo pensé: ‘¡John, si supieras que me aferré a mi querida vida para cobrarlo!'”.

Después de un par de vueltas, el líder temprano Arnoux entró en boxes por primera vez en una serie de paradas con Goodyears devastadores. El campo luego se vino abajo. El turbo Honda de Johansson falló temprano, y Mansell, Watson y Rebaque también se retiraron antes de que Arnoux finalmente se retirara.

Keke Rosberg, Williams FW08C Ford, lidera a Danny Sullivan, Tyrrell 011 Ford

Keke Rosberg, Williams FW08C Ford, lidera a Danny Sullivan, Tyrrell 011 Ford

Foto de: Imágenes de automovilismo

Podría haberse convertido en una farsa, pero afortunadamente todavía teníamos carrera. El líder del perseguidor sorpresa de Rosberg fue Sullivan.

Tyrrell había logrado una hazaña estratégica. En la fase de calentamiento de la mañana, el estadounidense con mucha resaca condujo más vueltas que sus rivales y le había dado gentilmente a los Goodyear que quería comenzar con un poco de temperatura.

Así que llegó la carrera en la que no sufrió los abrumadores problemas que afligieron a Arnoux y al líder Rosberg.

A medio camino, el trasero izquierdo de Rosberg mostraba la marca negra reveladora de una ampolla que empeoraba gradualmente. A diferencia de Arnoux, eligió quedarse afuera.

“Pude ver su llanta trasera con ampollas”, explicó Sullivan. “Pero no pasaba el rato y solo había un pequeño problema en un par de rincones.

“Keke es uno de los mejores tipos que he visto en condiciones adversas. No pude rodearlo lo suficiente como para adelantarlo en un lugar en el que no esperaría. No había forma de que me dejara la puerta abierta en los caminos despejados”. o lo que sea. Él no haría eso “.

De vez en cuando, Sullivan se acercaba a los druidas con anticipación. Allí miré con una multitud de personas disfrutando de un regalo inesperado a pesar de la pequeña cantidad de autos.

“Fue un poco lento en el paddock”, dijo Sullivan. “Y le pegué bien en la última vuelta. Me impidió entrar a Druids, así que pensé que estaba bien, y solo estaba tratando de rodearlo. Pensé que si cerraba la puerta, nunca lo esperaba. ” ¡Debería dar la vuelta al exterior! “

No funcionó y después de que Sullivan sobrevivió a un toque de ruedas, tuvo que contentarse con el segundo. Sin embargo, se había hecho un nombre y subió al podio con el campeón mundial reinante. Otro campeón, Jones in the Arrows, ocupó un distante tercer lugar.

Fue un gran día para Sullivan, quien, cuando era un joven sin un centavo que conducía para Elden en 1600, había vivido una vez frente a Brands Hatch.

Ken Tyrrell estaba naturalmente encantado con la actuación de su nuevo protegido, sin darse cuenta de sus inusuales preparativos para la noche del sábado con cerveza.

“Ken estaba realmente feliz. Fue un trato de último minuto ya que Alboreto iba a ganar y Ken me había llamado a California el miércoles anterior.

“Después de la carrera dijo: ‘No sé qué fue, pero tienes que hacerlo más a menudo’. ¡Quería que volara desde California al Gran Premio en el último minuto! “

Podio: ganador de la carrera Keke Rosberg, Williams, segundo lugar Danny Sullivan, Benetton, tercer lugar Alan Jones, Arrows

Podio: ganador de la carrera Keke Rosberg, Williams, segundo lugar Danny Sullivan, Benetton, tercer lugar Alan Jones, Arrows

Foto de: Imágenes de automovilismo

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