La alineación de Audi tiende a ser un poco confusa, ya que el A7 ahora tiene una versión sedán en China, mientras que el concepto A6 E-Tron generará una versión de producción con un liftback. Al A1 Citycarver le seguirá otro hatchback con gato basado en el A3, en contraste con el tratamiento todo terreno que antes solo se aplicaba a los vagones.
Además, a diferencia de los otros miembros de la familia “Q” con sus motores de combustión interna, el próximo Q6 será un puro asunto de vehículos eléctricos. Hablando de vehículos eléctricos con los cuatro anillos: Entrenador
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Al igual que el Audi Q6 E-Tron y el Porsche Macan EV, se conducirá sobre la plataforma PPE, que actualmente está siendo desarrollada por las dos marcas como una alternativa más sofisticada a MEB. Ofrece ventajas que no encontrará en un Q4 E-Tron, a saber, suspensión neumática, dirección de la rueda trasera y vectorización de par. Mientras que el concepto A6 E-Tron tenía 470 caballos de fuerza (350 kilovatios) y un par instantáneo de 590 libras-pie (800 Newton metros) de dos motores, se dice que el RS6 E-Tron aumenta la potencia a alrededor de 600 caballos de fuerza.
Se espera que el segundo automóvil eléctrico con el logotipo RS después del sedán RS E-Tron GT demore un poco más de tres segundos de 0 a 100 km / h. Te recordamos que el concepto A6 E-Tron tenía una batería bastante grande de 100 kWh que duró más de 700 kilómetros en el ciclo de prueba WLTP, pero Entrenador cree que el RS6 E-Tron no puede lograr eso, ya que se centra en el rendimiento más que en la eficiencia.
El precio del superdeportivo eléctrico es preocupante, con el RS6 Avant de gasolina a partir de $ 116,500 antes de las opciones, mientras que las matemáticas para el RS E-Tron GT comienzan en $ 142,400. Se espera que los modelos ICE y EV coexistan pacíficamente durante muchos años, ya que el A6 con motor convencional (y la gama A4 más pequeña) recibirán una próxima generación en los próximos años, que se espera que se venda hacia el final de la década.