Cómo Aston Martin F1 está luchando contra un bajo déficit de rake

Pero mientras la política continúa retumbando en el fondo, el equipo también ha atacado sus desarrollos automotrices de manera bastante agresiva en un intento de alcanzar a la oposición.

Después de cambiar el diseño del piso para la primera carrera de la temporada, Aston Martin llegó a Imola con más cambios para mejorar el rendimiento aerodinámico del AMR21.

Lea también:

Esta vez centró su atención en los pontones y las diversas superficies aerodinámicas que los rodean.

Los pontones ya estaban increíblemente compactos en el AMR21, pero para aumentar el rendimiento aerodinámico, el equipo de diseño se centró en reducir el tamaño de la entrada y, como resultado, el tamaño del hombro del pontón.

Detalle del Aston Martin AMR21
Detalle del Aston Martin AMR21

Después de eliminar ambas características de la lista de verificación, Aston Martin pudo buscar más victorias. El ala del pontón, que se extiende desde la cabina hasta el borde del piso, ahora está deformada mientras se usa una placa de extremo mucho más grande para definir el borde más externo (flecha blanca).

Este diseño probablemente emitirá un vórtice más intenso que la solución anterior (ver más abajo).

Este cambio también es extremadamente interesante, ya que está mucho más en línea con la filosofía aerodinámica que tenía el equipo en su aspecto anterior como Racing Point.

En cuanto a las superficies aerodinámicas unidas al pontón, tenemos que mencionar la aleta en forma de pala unida al hombro del pontón (flecha azul) que anteriormente estaba montada horizontalmente pero ahora está agrandada y fijada en un ángulo de casi 45 grados.

Mientras tanto, la carcasa del larguero de impacto lateral inferior que se extiende hacia el deflector de la caja lateral también se ha rediseñado, ya que ahora cae para encontrarse con el desviador de flujo vertical (flecha verde), cambiando así la relación en su división de flujo alrededor de la caja lateral. cambios.

Racing Point RP19, cápsulas laterales

Racing Point RP19, cápsulas laterales

Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin también ha optado por rediseñar el diseño de sus espejos retrovisores y sus soportes, con el soporte principal de la cabina ahora en ángulo recto (flecha roja) en lugar de curvado.

Como resultado de esta rigidez adicional, se eliminó el soporte inferior que corría debajo del espejo. Mientras tanto, la carcasa del espejo se cuelga debajo de la estructura a través de dos soportes en lugar de uno, mientras que el soporte inferior se fija directamente al espejo.

Comparación del embalaje de las cubiertas del motor y las cápsulas laterales Aston Martin AMR21

Comparación del embalaje de las cubiertas del motor y las cápsulas laterales Aston Martin AMR21

Foto de: No en los créditos

Sin embargo, los cambios no se limitan al área frontal del pontón, ya que la sección del cuerpo en forma de rampa también se tuvo en cuenta como parte de la actualización (como lo indica la línea amarilla). La rampa se ha alargado significativamente para que toque el suelo mucho más abajo del coche.

Esto tiene varias consecuencias, no solo con el cambio de las propiedades aerodinámicas, sino también con el rediseño del flujo interno para la refrigeración.

Esto también ha llevado al rediseño de la carrocería de la cubierta del motor, con la forma de la salida de enfriamiento rediseñada para adaptarse a la rampa más larga (ver la sección alrededor del logotipo de BWT), mientras que la protuberancia se acomoda en la cámara de entrada más grande del Mercedes de este año El motor envuelto también podría haberse cambiado sutilmente.

El equipo también tenía una nueva disposición de alerón trasero en Imola con un diseño en forma de cuchara que se prefería al diseño tradicional de bordes rectos. Es una solución a la que el equipo recurrió anteriormente en sus formas anteriores que reduce el arrastre creado en las extremidades externas al tiempo que proporciona la carga aerodinámica requerida por la sección media.

Paseo Lance, Aston Martin AMR21

Paseo Lance, Aston Martin AMR21

Foto de: Charles Coates / Imágenes de automovilismo

Regresar >>>

Aston Martin comenzó con el corte del piso en forma de Z preferido por la mayoría de las líneas de cuadrícula hoy, pero su primer intento no fue tan extenso como la nueva solución que llegó en la primera carrera de la temporada (derecha).

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21

Foto de: No en los créditos

Aston Martin AMR21 piso

Aston Martin AMR21 piso

Foto de: Giorgio Piola

Con la última solución, el equipo está más lejos en el espectro de corte anterior, y la mayor parte del piso se devuelve en paralelo a la línea central del vehículo. También hay una fila doble de laminillas para dirigir el flujo al inicio del corte y un juego de laminillas envuelto alinea el borde inferior en la parte delantera de la llanta trasera.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *