Pero incluso si importaba de inmediato en las unidades de entrenamiento, ambos pilotos solo usaron la solución en condiciones de carrera en el Gran Premio de Austria, y eso parece haberlos ayudado a ganar un ritmo sólido.
Con eso en mente, echemos un vistazo a la evolución del suelo de Ferrari durante las primeras nueve carreras …
Detalle del suelo del Ferrari SF21
Foto de: Giorgio Piola
Ferrari comenzó la temporada con una solución similar a la que probó en 2020, que las nuevas regulaciones preveían originalmente.
Este borde cónico se ha complementado con la traca habitual que casi coincide con el borde interior del neumático, una colección de aletas en el borde exterior del suelo y una lámina horizontal que las une.
A mitad de camino a lo largo de la sección cónica del piso, la Scuderia también montó tres paletas en forma de R para crear una estructura de flujo frente al neumático trasero que ayudaría a manipular el flujo de aire sobre y alrededor de él.
Piso Ferrari SF21
Foto de: Giorgio Piola
Sin embargo, no tomó mucho tiempo para ponerse al día con el resto del campo, ya que fue el séptimo equipo en la parrilla en hacerse cargo del recorte del piso en forma de Z.
Ferrari también agregó una franja al piso para mejorar el efecto creado por el recorte. Sin embargo, las tres alas en forma de ‘r’ se eliminaron como parte de la actualización.
Comparación de detalles del piso del Ferrari SF21
Foto de: Giorgio Piola
Luego, Ferrari pasó varias carreras evaluando el valor de numerosas soluciones en la parte delantera del neumático trasero, utilizando entre cuatro y siete aletas para dirigir el aire sobre y alrededor del neumático trasero para aliviar los problemas asociados con las salpicaduras de los neumáticos.
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Nuevo piso del Ferrari SF21
Nuevo piso del Ferrari SF21 Foto de:
Giorgio Piola
También evaluó si las cuchillas en forma de ‘r’ que tenía en el primer piso podrían funcionar en combinación con el recorte del piso en forma de Z, y a su regreso decidió optar por un diseño de seis aletas delante del neumático trasero del Austrian Grand Prix.
Comparación del alerón trasero del Ferrari SF21
Comparación del alerón trasero del Ferrari SF21 Foto de:
Giorgio Piola
Como puede ver, Ferrari ofrece el diseño de plano principal más convencional en una disposición de carga aerodinámica baja y alta (arriba a la derecha), así como la opción de un plano principal en forma de cuchara (arriba a la izquierda) que intenta maximizar la carga aerodinámica sin aumentar la fuerza aerodinámica maximizar aumentando drásticamente resistencia.
Comparación del alerón delantero del Ferrari SF21
Comparación del alerón delantero del Ferrari SF21 Foto de:
Giorgio Piola
Mientras tanto, el equipo en la parte delantera del automóvil tiene dos configuraciones de alerón delantero diferentes, dependiendo de cómo quieran comparar el rendimiento del lavado con el equipo de carga aerodinámica requerido.
Verá que la parte superior de las dos alas que se muestran aquí ofrece más área de la solapa interior para el ajuste, mientras que el área exterior permanece estática independientemente del ángulo elegido.