CONTAMINACIÓN POR DESGASTE DE NEUMÁTICOS 1,000 VECES PEOR QUE LAS EMISIONES DE ESCAPE
- La alta regulación de las emisiones de escape de la UE ha significado que los automóviles nuevos emitan muy poca contaminación por partículas.
- Pero la contaminación del desgaste de los neumáticos no está regulada y puede ser 1,000 veces peor, según expertos independientes en pruebas del mundo real Emissions Analytics
- La mayor popularidad de los SUV, más grandes y pesados que los vehículos estándar, exacerba este problema, al igual que las crecientes ventas de vehículos pesados y el uso generalizado de neumáticos económicos.
- Instalar solo neumáticos de alta calidad y reducir el peso del vehículo son rutas para reducir estas "emisiones sin escape"
- Obtenga más información sobre Emissions Analytics aquí: https://www.emissionsanalytics.com
Oxford, 6 de marzo de 2020: La contaminación por el desgaste de los neumáticos puede ser 1,000 veces peor que lo que sale del escape de un automóvil, descubrió Emissions Analytics.
Las partículas dañinas de los neumáticos, y también los frenos, son un problema ambiental muy grave y creciente, que se ve exacerbado por la creciente popularidad de los vehículos grandes y pesados, como los SUV, y la creciente demanda de vehículos eléctricos, que son más pesados que los automóviles estándar. por sus baterias.
Además, la contaminación por desgaste de los neumáticos de los vehículos no está regulada por completo, a diferencia de las emisiones de escape que los fabricantes de automóviles han reducido rápidamente gracias a la presión que les imponen las normas europeas de emisiones. Los automóviles nuevos ahora emiten muy poco en materia de partículas, pero existe una creciente preocupación en torno a las "emisiones no de escape".
Las emisiones que no son de escape (NEE) son partículas liberadas en el aire por el desgaste de los frenos, el desgaste de los neumáticos, el desgaste de la superficie de la carretera y la resuspensión del polvo de la carretera durante el uso del vehículo en la carretera. No existe una legislación para limitar o reducir la NEE, pero causan una gran preocupación por la calidad del aire.
Actualmente, se cree que los NEE constituyen la mayoría de las partículas primarias del transporte por carretera, el 60 por ciento de PM2.5 y el 73 por ciento de PM10, y en su informe de 2019 'Emisiones no de escape del tráfico por carretera' del Grupo de Expertos en Calidad del Aire del Gobierno del Reino Unido (AQEG), recomendó que los NEE se reconozcan de inmediato como una fuente de concentraciones ambientales de partículas en el aire, incluso para vehículos con cero emisiones de partículas de escape, como los EV.
Para comprender la magnitud del problema, Emissions Analytics, el especialista independiente líder mundial en pruebas y datos para la medición científica de las emisiones del mundo real, realizó algunas pruebas iniciales de desgaste de los neumáticos. Utilizando un popular hatchback familiar que funciona con neumáticos nuevos, correctamente inflados, descubrimos que el automóvil emitía 5.8 gramos por kilómetro de partículas.
En comparación con los límites de emisión de escape regulados de 4.5 miligramos por kilómetro, la emisión de desgaste de neumáticos completamente no regulada es mayor en un factor de más de 1,000. Emissions Analytics señala que esto podría ser aún mayor si el vehículo tuviera neumáticos desinflados, o si las superficies de la carretera utilizadas para la prueba fueran más rugosas, o si los neumáticos utilizados fueran de un rango económico, todos escenarios muy reconocibles en el automovilismo del "mundo real".
Richard Lofthouse, investigador principal de Emissions Analytics dijo: "Es hora de considerar no solo lo que sale del tubo de escape de un automóvil, sino también la contaminación por partículas debido al desgaste de los neumáticos y los frenos. Nuestras pruebas iniciales revelan que puede haber una cantidad impactante de contaminación de partículas de los neumáticos, 1,000 veces peor que las emisiones del escape de un automóvil.
"Lo que es aún más aterrador es que, si bien las emisiones de escape han estado estrictamente reguladas durante muchos años, el desgaste de los neumáticos no está regulado por completo, y con el creciente crecimiento en las ventas de SUV más pesados y automóviles eléctricos que funcionan con baterías, las emisiones sin escape son (NEE) un problema muy serio ".
Nick Molden, CEO de Emissions Analytics dijo: “El desafío para la industria y los reguladores es un agujero negro casi completo de información para el consumidor, deshecho por regulaciones francamente desactualizadas que todavía están preocupadas por las emisiones de escape. A corto plazo, colocar neumáticos de mayor calidad es una forma de reducir estos NEE y tener siempre los neumáticos inflados al nivel correcto.
“Sin embargo, en última instancia, la industria automotriz puede tener que encontrar formas de reducir el peso del vehículo también. Lo que sin duda está en el horizonte es una regulación muy necesaria para combatir este problema. Ya sea que eso conduzca a tipos específicos de bajas emisiones, los neumáticos más resistentes no son para nosotros decirlo, pero el cambio tiene que venir ".