FRANKFURT – Fue una semana aleccionadora para las ambiciones de los coches eléctricos de Herbert Diess.
Mientras Tesla se unió al club del billón de dólares, recibió un contrato histórico de Hertz y nuevo récord de ventas en Europa, el jefe de Volkswagen presentó un recorte en las perspectivas de ventas y entregas, así como una disminución en las ganancias trimestrales que llevó un punto a casa: el destronamiento de Elon Musk como el rey de los vehículos eléctricos (EV) se ha vuelto mucho más difícil.
“Los logros recientes de Tesla envían un mensaje claro”, dijeron los analistas de Diess durante una llamada sobre los resultados del tercer trimestre del jueves, que se centró principalmente en Tes la.
“Tenemos que prepararnos para una nueva fase de la competencia”.
Diess, un admirador de Musk desde hace mucho tiempo, intensificó la presión y delineó planes este año, incluida la construcción de seis grandes. batería Fábricas en Europa, con el objetivo de superar a su rival estadounidense VW como el mayor vendedor de automóviles eléctricos del mundo para 2025.
Pero una escasez crónica de semiconductores ha ralentizado el progreso de Volkswagen, exponiendo la desventaja que tienen los fabricantes de automóviles de gran volumen en comparación con los competidores de lujo que venden menos vehículos.
Y dado que Tesla vale casi ocho veces más que VW, mientras que solo vende el 5% de los autos, y su Model 3 es el primer vehículo eléctrico que supera las ventas mensuales en Europa, esta etapa se trata más de mantenerse al día, no de ponerse al día.
“Están perdiendo sus márgenes brutos. Parecen tener un mejor acceso estructural a los chips. Parecen tener un mejor acceso estructural a las baterías”, dijo Patrick Hummel, Director de Investigación de Auto y Movilidad en Europa y EE. UU. En UBS, durante la llamada. con Diess.
Para empeorar las cosas, Musk pronto comenzará a producir automóviles en la ultramoderna planta de Tesla en Grünheide, cerca de Berlín, y liderará la batalla por el dominio mundial del automóvil en Alemania, donde se inventaron algunos de los primeros automóviles.
Diess, de 63 años, quien sacó al fabricante de automóviles de su escándalo de fraude de emisiones Dieselgate, dijo que esto obligará a los pesos pesados locales a intensificar su juego significativamente para no quedarse más atrás.
“Tesla Grünheide es definitivamente una nueva referencia para nosotros que establece nuevos estándares en términos de velocidad, productividad, pero también gestión ajustada, y tenemos que estar preparados para eso”, dijo en una conversación con periodistas.
Amigos cerca, enemigos más cerca
Diess, quien recibió una oferta para liderar Tesla hace años, ha destacado repetidamente el éxito de Musk con el pionero de los vehículos eléctricos, quien interrumpió los caminos establecidos de la industria automotriz y cuya valoración de $ 1 billón eclipsa la de Volkswagen.
Aunque las acciones de Volkswagen han subido un 28% en lo que va de año, su valoración actual de alrededor de 121.000 millones de euros (141.000 millones de dólares) está muy lejos de los 200.000 millones que Diess cree que la empresa en la que las marcas de lujo se convertirán en Pertenencia a Porsche y Audi vale la pena.
Diess, quien se convirtió en CEO de Volkswagen en 2018, incluso invitó a Musk a charlar con sus gerentes este mes.
Un componente central de este avance será el proyecto Trinity de Volkswagen, en el que el fabricante de automóviles quiere construir un sedán insignia de vehículos eléctricos en la planta de Wolfsburg a partir de 2025/26 y convertir la planta en un desafío para el sitio de Tesla en Grünheide.
Este plan tiene como objetivo reducir el tiempo que lleva ensamblar vehículos eléctricos a alrededor de 10 horas, dijo a Reuters el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, durante el tiempo que le lleve a Tesla construir su Model 3.
También está claro que esto resultará en menos puestos de trabajo, con el riesgo de batallas prolongadas y dolorosas con los representantes de los trabajadores que tradicionalmente han tenido un poder significativo en el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo.
“Tenemos que preparar la producción para una cantidad de trabajo significativamente menor en algunas líneas. Tenemos que ajustarnos a menos complejidad, más velocidad, velocidad de línea ”, dijo Diess.
A principios de esta semana, el nuevo jefe de trabajo de Volkswagen responsabilizó a Diess de centrarse demasiado en los inversores y de no invertir lo suficiente en la fuerza laboral.
El Oficial Principal de Finanzas Antlitz dijo que si bien tanto la gerencia como los trabajadores están de acuerdo en que Wolfsburg necesita una reforma, admitió que encontrar un terreno común podría ser difícil.
“Por supuesto, como siempre, la pregunta es ‘¿Cómo llegamos allí?’, Pero estoy convencido de que compartimos la misma visión con el comité de empresa”.
Un portavoz de Diess se refirió a la solicitud de comentarios sobre sus declaraciones el jueves. Los portavoces de Tesla en Alemania no estuvieron disponibles de inmediato para hacer comentarios.