Hay una lista de verificación mental que requiere una revisión para cada aplicación de aceleración completa del Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021.
¿Está recta la rueda? Genial, esto es muy recomendable. También debe echar un vistazo a su configuración de control de tracción. Las opciones son “agotamiento medio” y “oscurecer el sol”. A continuación, determine si los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley están a la vista o al alcance del oído. Si aún no lo ha hecho, el sonido de un Hellcat acelerando en este punto es tan bueno como el silbido de un perro policía. Por último, pagas muy cerca ¿Atención? Tan accesible como es Dodge para entregar 797 caballos de fuerza a las ruedas traseras, poner el pie completamente hacia abajo no es una tarea básica. Allí volverse Es posible que se requiera dirección contraria. Debería poder saber mejor cuándo esos carnosos 305 finalmente se enganchan después de girar, porque donde sea que apunte no viajará lentamente.
Para ser honesto, el Charger Hellcat Redeye es un automóvil que no tenía por qué existir. La versión de 717 caballos de fuerza del cargador de Dodge ya está fumando los neumáticos traseros sin cesar siempre que su presupuesto de caucho lo permita. Agregar otros 80 hp a la mezcla es más una decisión porque podemos, las partes ya estaban sentadas gracias al Challenger Hellcat Redeye, en lugar de una respuesta a la demanda real de los consumidores de más potencia. Mientras que algunos fabricantes están pregonando vehículos eléctricos y estableciendo objetivos de emisiones de gran alcance, Dodge se cuela con una sonrisa. Je, le pusimos un compresor más grande a este
Pero dale algo de crédito a Redye. Claro, el compresor aumenta de 2.4 a 2.7 litros, pero el V8 de 6.2 litros al que está conectado se parece más al Demon que al Hellcat estándar. Dicho esto, tiene bielas y pistones reforzados, un tren de válvulas de alta velocidad, un sistema de inyección de combustible revisado y un sistema de lubricación más potente. Todas estas mejoras permiten a Dodge aumentar la presión de sobrealimentación de 11,6 psi a 14,5 psi y aumentar la línea roja de 6.200 rpm a 6.500 rpm.
Este tren de transmisión ofrece más que solo los componentes internos. Según Dodge, el nuevo capó del Redeye permite que el flujo de aire sea un 18% mejor que el de la admisión Hellcat estándar. El sistema de admisión también utiliza el SRT Power Chiller, que evita el refrigerante del aire acondicionado para enfriar la temperatura de admisión cuando está caliente. Sí, eso es bastante metálico.
Dodge incluso se puso a trabajar en la transmisión automática de ocho velocidades del Redeye y la equipó con componentes internos más potentes. Además, el convertidor de par puede aumentar la multiplicación de par en un 18% en comparación con el Hellcat normal. Se incorporan un eje y ejes de transmisión más fuertes para permitir que el tren de transmisión maneje el torque adicional. Las ruedas de 20 pulgadas x 11 pulgadas con especificación de fuselaje ancho montadas en neumáticos de 305 secciones degradan el rendimiento, y sí, es una configuración de 305 cuadrados. Los neumáticos para todas las estaciones son estándar, pero querrás el caucho Pirelli P Zero de tres estaciones opcional y más adherente. Ni siquiera piense en conducir este automóvil en invierno, ya es un puñado de lluvia ligera.
Las únicas formas en las que puedes distinguir al Redeye del Hellcat normal en el exterior es por el diseño de la insignia y la capucha. Dodge incrusta un pequeño ojo rojo en el logotipo de Hellcat en cada guardabarros; realmente tienes que mirar con cuidado o te lo perderás. Curiosamente, Dodge no usa los ojos rojos ni en el maletero ni en la parrilla Hellcat. El capó es un poco más agresivo que antes con aberturas más grandes y la pala funcional mencionada anteriormente. En el interior del emblema SRT Hellcat en el lado del pasajero está el tratamiento de ojos rojos, pero va más allá de algunos gráficos Redeye en las pantallas. El resto es la tarifa normal de Hellcat, lo que significa que es escasa, simple y espaciosa. Todo su dinero se destina a lo que hay debajo del capó.
Y ese dinero está muy bien gastado si eres un fanático de los caballos de fuerza. Ser capaz de pisar el pedal del acelerador a 45 mph y encender con entusiasmo los neumáticos traseros siempre es ridículo. Sin embargo, hay un pequeño toma y daca en este tipo de experiencia. La única vez que puede pisar total y efectivamente el pedal del acelerador es cuando se mueve a una velocidad de más de 30 millas / h. El sistema de control de lanzamiento incorporado de Dodge muestra mejor que este automóvil no tiene agarre ni tracción a bajas velocidades, ya que se siente como si el automóvil se saliera de la línea, se arrastrara, buscando desesperadamente tracción. No pudimos reproducir el tiempo de 3.6 seg undos reclamado por Dodge entre 0 y 60 mph con el temporizador a bordo del automóvil. Esta vez probablemente requerirá una banda de frenado preparada y un calentamiento adecuado de los neumáticos.
Donde realmente cobra vida el Hellcat Redeye es desde 30 mph hasta lo que quieres que sea un boleto. En serio, no encontrará una velocidad legal a la que deje caer el martillo y no lo golpeará en el asiento de cubo similar a un sofá. Dodge dice que alcanzará un máximo de 203 mph, que en V-max lo hace más rápido que cualquiera de los súper sedán alemanes, que son significativamente más caros. Sin embargo, la pregunta más importante que debe responderse es: ¿se siente mejor y más rápido que no tener ojos rojos?
Los números de Dodge coincidirían con los de este último, pero apenas. El tiempo oficial de un cuarto de milla es de 10,6 segundos a 129 mph, superando al Hellcat Pass estándar en 0,36 segundos y 4 mph. La diferencia no se nota desde el asiento del conductor a la velocidad de la carretera. Realmente tienes que estar en la pista de carreras o en la pista de carreras para cosechar las recompensas del Redeye. Y sí, Dodge dice que el Redeye es más rápido en un circuito urbano, superando al Charger Hellcat estándar en 1.2 segundos en su propia pista de prueba de 2.1 millas.
Las dos mayores diferencias serás tú físicamente sentido en el Redeye están sus turnos más agresivos y un volumen más alto para el gemido del compresor. El comportamiento de esta transmisión revisada es un poco más violento en cualquier modo de conducción. Eso hace que sea un poco más descortés mirar alrededor de la ciudad, pero también es más atractivo darse el gusto y aplaudir con frecuencia en los pasillos. Y el chirrido extra fuerte del compresor tiene sentido: ¡es más grande! Lo amamos.
El manejo juega un papel secundario en este hatchback de cuatro puertas de 4,610 libras, pero es mejor de lo que imagina. Dodge no está haciendo nada para mejorar el chasis del Redeye, pero los amortiguadores Bilstein adaptables ajustables del Hellcat de cuerpo ancho son más que capaces de hacer el trabajo. Proporcionan una conducción lo suficientemente suave en el automóvil para permitir una conducción cómoda en carretera, pero pueden endurecer el automóvil y agudizar drásticamente los reflejos en los modos Sport y Track. La pista todavía es demasiado rígida para la mayoría de las vías públicas, pero por eso la llaman pista.
Hay un período de adaptación para confiar en el agarre de este automóvil en las esquinas, pero una vez que esté allí, encontrará que puede apoyarse en él y estar seguro de que esos enormes neumáticos delanteros 305 lo ayudarán a superarlo. La dirección también es sorprendentemente habladora, y siempre le permite saber en qué caídas y defectos de la carretera se encuentran estos neumáticos. Aplicar potencia en las curvas supone un paso más en la confianza, porque incluso si dejas el control de tracción completamente activado, el Redeye intentará aflojarse si pisas el acelerador un poco antes en la salida de la esquina. Encuentre ese equilibrio feliz y este automóvil realmente sorprenderá lo bien que funciona.
La prima de precio para un Redeye sobre el Hellcat estándar es de $ 8,600. ¿Es el Redeye una experiencia de $ 8,600 mejor que esta base Hellcat de fuselaje ancho? No, a menos que planee viajes frecuentes a la pista de carreras y la pista de carreras locales. Si es así, los componentes internos mejorados, los componentes del tren motriz y la capacidad de enfriamiento adicional merecen el cambio adicional. Y si sus libros de bolsillo no tienen fondo, ¿por qué no la versión más potente? Puede elegir tener el valor al norte de $ 90,000, como fue el caso de nuestro auto de prueba, que valía $ 90,360. Hellraisin la forma en que se pintó nuestro probador es muy recomendable. Además, recuerde presupuestar los neumáticos. Muchos de ellos. Y probablemente acelere las multas.
Una cosa es segura, no importa lo que elija, se reirá como un niño cada vez que lo monte. Como la mayoría de los vehículos SRT (y especialmente los equipados con Hellcat) en estos días, este Redeye es uno de los coches más desagradables y divertidos de conducir en la carretera. Consígalos mientras duren.
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