Dunlop ha pasado la última década solo suministrando neumáticos a la lista de Nakajima Honda en el GT500 después de que SARD Lexus cambiara a Michelin (y más tarde a Bridgestone) en 2011, lo que demuestra su capacidad para desarrollar neumáticos nuevos sobre los otros tres fabricantes y las pruebas se vieron gravemente afectadas. la clase.
Debido al rendimiento mejorado en los últimos años, otra lista de Honda, Mugen, ha llegado a un acuerdo para montar caucho Dunlop a partir de 2021, poniendo fin a su relación de cuatro años con Yokohama.
Sin embargo, Dunlop no está satisfecho con solo reunir a dos equipos en la categoría superior y está estudiando cómo puede desarrollar capacidad para otro automóvil, incluso si eso significa reducir su presencia en la clase G300, que actualmente es cinco de los cuatro automóviles que se suministran. con neumáticos de diferentes fabricantes.
“Queremos al menos una [more] Team ”, dijo Yasuda, director de Dunlop Japan Motorsport, a Motorsport.com. “Pero más que eso nos causaría problemas de capacidad. Entonces tenemos que pensarlo. [Seven cars across two classes] ya somos muchos. Estamos muy cerca del límite.
“Primero tenemos que pensar en cómo podemos aumentar la capacidad, pero si no podemos, es posible que tengamos que reducir el suministro de GT300”.
Dunlop hizo grandes avances en una vuelta el año pasado, con Nakajima Racing liderando la calificación tanto en Suzuka como en Motegi, las primeras pole position en esta categoría desde 2012. De hecho, Takuya Izawa y Hiroki Otsu alcanzaron la segunda parte de las cuatro vueltas de Fuji de la clasificación. Temporada 2020.
El ritmo de carrera, sin embargo, siguió siendo una debilidad tanto para Dunlop como para el equipo de Nakajima. Izawa y Otsu solo lograron un podio en toda la temporada y terminaron fuera del top 10 del campeonato.
Se observó una tendencia similar en el inicio del campeonato de este año en Okayama. Los dos Honda calzados con Dunlop fueron los únicos autos del fabricante con sede en Sakura que entraron en el segundo cuarto antes de desvanecerse en la carrera, aterrizando la bandera el 11 (Mugen) y el 13 (Nakajima).
Yasuda dice que el equipo ahora está aumentando sus esfuerzos para mejorar su ritmo a largo plazo después de demostrar que pueden estar a la altura de los mejores corredores en la clasificación.
“Inmediatamente tuvimos la sensación de que los dos coches funcionan bien juntos y que la velocidad de desarrollo ha aumentado significativamente”, dijo Yasuda.
“El año pasado fuimos fuertes en la clasificación, pero no en la carrera. Así que este año nos enfocamos en mejorar la longevidad. Hicimos varias construcciones y lo pusimos en esta carrera. Teníamos tres conexiones para esta carrera, elegimos medio y difícil.
“Si hubiéramos usado el blando, probablemente hubiéramos conseguido un poste fácilmente [at Okayama]. Pero considerando que usamos enlaces duros, creo que P6 y P7 son un buen resultado [in qualifying]. Ahora estamos mucho más centrados en el rendimiento de las carreras. [than good results in qualifying]. “
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