BMW lanzó el cupé Serie 2 actual el verano pasado, lo que significa que no se espera una actualización hasta dentro de al menos un par de años más. Sin embargo, el fabricante con sede en Múnich ya está revisando el cupé de maneras que podrían considerarse sustanciales, agregando su pantalla curva e iDrive 8 como equipo estándar para los modelos fabricados a partir de julio de este año. El grupo digital de 12,3 pulgadas sigue siendo del mismo tamaño que ahora, pero la pantalla de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas se expande a 14,9 pulgadas. Dado que la pantalla curva es una sola unidad, el panel de instrumentos ya no forma una cubierta sobre el grupo de instrumentos; En cambio, todo el panel sobresale del tablero. La fila de botones de control de clima debajo de las salidas de aire centrales se ha movido a la pantalla táctil. Los únicos botones físicos en la consola central son para el estéreo. blog de bmw
Se dice que el cambio se trata de mantener actualizado el cupé Serie 2 con el próximo M2, que se lanzará con la pantalla e iDrive 8. En otra parte del clan de 2, el Active Tourer ya hizo el cambio, pero el Gran Coupé está considerando quedarse con el sistema dividido hasta que obtenga su actualización generacional.
Otro cambio importante podría complacer a los entusiastas. La palanca de cambios tradicional se retira y se reemplaza con una palanca minimalista, y las paletas de cambios se convierten en equipo estándar en todas las versiones del cupé de la Serie 2. Si los cambios del configurador alemán también se aplican a los EE. UU., los paquetes de innovación y comodidad complementarán el menú de opciones. Es probable que las revisiones contribuyan con un pequeño aumento en el MSRP. En Alemania, la Serie 2 actualizada cuesta 2.000 euros más que el mes anterior.
El precio más alto ayudó a dejar espacio para una nueva versión 218i de nivel de entrada que no llegará a los EE. UU. Está propulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros con 156 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque, todo enviado al eje trasero. Para el sprint a 100 km/h se necesita un segundo más que en el ajuste básico anterior y necesita 8,7 segundos para el sprint.
Otro 2’er, que será un poco más lento desde el semáforo, es inminente Versión RWD del M240i. Enviará sus 374 caballos y 369 lb-ft completos a las llantas traseras a través del diferencial M Sport. Perder la asistencia del eje delantero aumenta el tiempo de 0 a 100 km/h en 0,4 segundos, llegando a 4,7 segundos, pero correr en las curvas debería ser más divertido.
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