Una represión global de los gases de escape tóxicos ha desencadenado una nueva ola de consolidación en la industria automotriz a medida que los fabricantes de automóviles buscan formas de reducir los costos de desarrollo de las tecnologías de baja emisión y autoconducción.
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VW está liberando recursos para el desarrollo y la producción en masa de automóviles eléctricos
Volkswagen ha abandonado su obsesión de décadas con la construcción de imperios y la ingeniería sin gastos para liberar recursos para el desarrollo y la producción en masa de automóviles eléctricos, dijo a Reuters su CEO, Herbert Diess. Una represión global de los gases de escape tóxicos ha desencadenado una nueva ola de consolidación en la industria automotriz a medida que los fabricantes de automóviles buscan formas de reducir los costos de desarrollo de las tecnologías de baja emisión y autoconducción.
Mientras que rivales como FiatChrysler y Renault exploran un acuerdo de $ 35 mil millones para aumentar, Volkswagen está adoptando el enfoque opuesto: adelgazar.
"No necesitamos más marcas. Con muy pocas excepciones, podemos aprovechar los grandes segmentos de ganancias del mundo con nuestras marcas existentes", dijo el presidente ejecutivo Herbert Diess a Reuters en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
VW está gastando 80 mil millones de euros ($ 88.55 mil millones) para comprar celdas de batería y desarrollar autos eléctricos y ha establecido una amplia alianza con Ford para ayudar a compartir los costos de desarrollo y fabricación. Volkswagen se convirtió en un imperio multimarca bajo el liderazgo de Ferdinand Piech, el El director ejecutivo y presidente de la compañía entre 1993 y 2015, cuya expansión agresiva resultó en la adquisición de Bentley, Bugatti y Lamborghini en un solo año.
Hoy, la compañía alemana tiene 660,000 empleados y posee las marcas Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati y Audi, además de Scania, MAN y VW.
OJO EN COSTO
Piech, quien falleció el mes pasado, se enorgullecía de enfatizar la brillantez de la ingeniería antes que las ganancias, una cultura que hizo que la rentabilidad de VW se quedara atrás de rivales como Toyota y Peugeot.
Diess dijo a Reuters que crear el mejor producto sin tener en cuenta los costos es una estrategia peligrosa en el mundo de hoy, dada la tarea de revisar los motores de combustión al mismo tiempo que desarrollar nuevas tecnologías ". La experiencia del producto debe ser correcta. Pero debe mantener un ojo en el costo. No se puede dirigir el negocio centrándose solo en el producto ", dijo Diess a Reuters.
"Hay varios ejemplos en los que esto ha fallado. Miren a Borgward, tenían con mucho los mejores productos, pero desaparecieron", dijo Diess, refiriéndose a una compañía que fabricó automóviles de pasajeros populares en la década de 1950. Borgward se declaró en bancarrota en 1961 y fue revivido por inversores chinos en 2015.
Esta semana, los líderes automotrices europeos advirtieron que una nueva reducción de emisiones amenaza los empleos y las ganancias después de que la Unión Europea obligó a los fabricantes de automóviles a reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 37.5% entre 2021 y 2030. Esto se suma a un recorte del 40% en las emisiones entre 2007 y 2021.
Frank Witter, director financiero de la compañía, dijo que quiere aumentar la rentabilidad para ayudar a controlar la reducción de emisiones al adelgazar, en lugar de aumentar el fabricante de automóviles y camiones.
"Reducir la complejidad tiene su valor en términos de la estructura general del grupo", dijo Witter en una entrevista en la sede de la compañía en Wolfsburg.
"En el pasado, la estrategia se redujo a 10 millones de ventas minoristas y superó a Toyota", dijo Witter. El año pasado, Volkswagen vendió 6.2 millones de automóviles de pasajeros. VW comenzó a desmantelar el imperio de Piech, vendiendo algunos activos, incluidos el fabricante de transmisiones y rodamientos Renk, MAN Energy Solutions, y el fabricante de camiones Traton a principios de este año.
Volkswagen aún está revisando sus activos y productos en su esfuerzo por aumentar las ganancias, dijo Witter a Reuters.
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"Hay otras cosas en las que ciertamente podríamos pensar, pero sigo absteniéndome de especular porque eso complica las cosas".
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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