Después de la noticia del cambio del DTM a los vehículos GT3, el jefe de ITR, Berger, había trabajado duro durante el invierno para encontrar una alineación de conductores que permitiera que la serie mantuviera a los fanáticos interesados en los días de Clase 1.
Se cree que Berger jugó un papel importante en atraer a Red Bull de regreso al DTM. La m arca de bebidas energéticas anunció una línea de dos autos que incluye a Alex Albon, Liam Lawson y Nick Cassidy.
Ahora resulta que Berger también ha intentado que los ex pilotos de Fórmula 1 Hülkenberg y Villeneuve participen en el DTM y fortalezcan el perfil del campeonato.
Berger compitió en la Fórmula 1 contra Villeneuve entre 1996 y 1997 y se cree que el canadiense, que cumple 50 años este año, estuvo interesado en el proyecto DTM.
Hülkenberg había probado en privado un Lamborghini Huracan en Nürburgring el año pasado y ha estado durante mucho tiempo en la lista de deseos de Berger para el DTM.
Cuando el piloto alemán ingresa a un segundo año sin un asiento de F1 después de ser abandonado por Renault en 2019 para dar paso a Esteban Ocon, dejó en claro que regresar a las carreras de Gran Premio en 2022 era su máxima prioridad.
Se espera que el piloto de 33 años sirva como piloto de reserva para Mercedes y Aston Martin este año después de tres salidas para Racing Point en 2020.
“Para mí, se trata de permanecer en la órbita de la Fórmula 1 este año”, dijo a Motorsport.com. “Aprovechar la oportunidad cuando se trata de hacerlo. Y mirar de nuevo con una mirada al 2022: ¿Hay algo de nuevo? ¿Hay otro regreso?”
Día de pista con Nico Hülkenberg
Foto de: mcchip-dkr
El proyecto Lamborghini iba a ser financiado por un grupo de inversión suizo que quería invitar a los huéspedes a realizar un seguimiento de las suites los fines de semana del DTM.
Ya se ha llegado a un acuerdo con Lamborghini para la entrega de dos vehículos Huracan GT3, repuestos y un ingeniero durante dos años.
Sin embargo, a principios de este año, surgieron nuevas variantes del coronavirus en todo el mundo, lo que obligó a varios países de Europa a volver a bloquear sus economías.
Con la capacidad de mantener a los fanáticos y VIP en la pista y las conversaciones no llegaron a ninguna parte en febrero, los inversores retiraron su financiación planificada y el proyecto finalmente se canceló.
“Los patrocinadores no pueden y no quieren comprometerse si no saben si pueden o no seguir con sus asuntos”, dijo Berger sobre la situación del COVID-19 en febrero.
“Nadie conoce el futuro económico. No sabemos si podemos planificar con los espectadores y, de ser así, en qué medida y en qué condiciones”.