El motor de doble turbo W12 de 6.0 litros ha sido una visión familiar durante muchos años en el compartimento del motor de una variedad de modelos Bentley, además de algunos productos Volkswagen y Audi. Un nuevo video narra el proceso de producción de esta robusta unidad de potencia. El clip comienza con un bloque desnudo y termina con un bastidor frontal completo que incluye la transmisión, los componentes de la suspensión y los frenos.
34 Fotos
El motor W12 debe un poco de su existencia al venerable motor VR6 de VW. Las centrales eléctricas anteriores con este diseño utilizan tres bancos de cuatro cilindros. Por el contrario, el molino en los Bentley tiene cuatro bancos de tres cilindros y solo dos culatas. Para hacer esto posible, hay un VR6 de ángulo estrecho a cada lado de la "V" principal que comparte un solo cigüeñal. Esta configuración crea un motor con un desplazamiento total grande pero con un tamaño físico relativamente pequeño.
Las primeras etapas del ensamblaje del motor ocurren principalmente a mano pero con la ayuda de alguna maquinaria que facilita el trabajo. El bloque se asienta sobre un soporte del motor, y un técnico baja el cigüeñal en su lugar. Desde allí, dos trabajadores de la fábrica cooperan para instalar los 12 pistones. Luego bajan las culatas a su lugar. Una vez que los turbos y todo el cableado necesario esté en su lugar, las centrales eléctricas esperan juntas para el siguiente paso.
Este video no muestra el ensamblaje de la transmisión. Para cuando lo vemos, la caja de cambios ya es una unidad completa. El hombre y la máquina trabajan juntos para conectar los dos componentes vitales.
A continuación, llega la unidad de motor / caja de cambios para la instalación del bastidor auxiliar delantero y sus componentes. Cuando todo está completo, el ensamblaje de piezas parece listo para su instalación en un Continental GT, Flying Spur o Bentayga. Sin embargo, hay una última parada, porque Bentley le da al tren motriz un cheque en un banco de pruebas.