Entonces, ¿qué tan grande será el cambio? ¿Tan grande como el cambio de motores V8 a híbridos? Y si bien muchos gobiernos de todo el mundo solo parecen hablar de los autos eléctricos como el futuro, ¿qué tan fuerte será la Fórmula 1 para que el futuro de los autos y la movilidad no tenga que ser puramente eléctrico?
Para responder a eso, hablamos con Mattia Binotto, director del equipo de la Scuderia Ferrari, y su socio de combustible de F1, István Kapitány, vicepresidente ejecutivo global de movilidad de Shell.
El gran cambio de combustibles avanza rápidamente. Muchos países han introducido un nuevo tipo de combustible más ecológico, el E10, que contiene un 10% de bioetanol, que se destila a partir de material vegetal. El próximo año, la F1 se hará cargo de ese combustible y luego tomará la delantera con un cambio a combustibles 100% sostenibles. Si la F1 se sale con la suya, la tecnología desarrollada en la F1 pronto llegará a la explanada y a los miles de millones de coches que ya están en las carreteras de todo el mundo.
“Eso es ciertamente un gran problema. Es vital que la hoja de ruta de la Fórmula 1 sea sostenible ”, dice Binotto. “La F1 siempre ha sido una plataforma de innovación, no solo por el rendimiento, la confiabilidad y la tecnología, sino que también puede ser una innovación para la sustentabilidad. Todo eléctrico no es la única solución. Creemos que existen otras soluciones como la hibridación con combustibles totalmente sostenibles.
Foto de: Erik Junius
“En lo que respecta al diseño del motor, habrá un cambio muy significativo en los conocimientos técnicos. Creo que habrá mucho que aprender sobre los combustibles de una nueva generación, combustibles que no son tan conocidos en el campo del automovilismo. hoy dia.” Introduciremos combustible E10, etanol al 10% en 2022. Pero lo que lograremos en los próximos cinco años es ciertamente muy diferente de la primera etapa del etanol al 10%. Es divertido porque tienes el desafío y es una curva de aprendizaje, pero es innovación. El desafío es obtener el máximo rendimiento de un producto totalmente sostenible. La dificultad será tratar de ser el mejor, ya que se trata de un entorno competitivo y la competencia se trata de ventajas relativas “.
Cuando se lanzaron los híbridos en 2014, hubo reacciones encontradas por parte de los fanáticos de la F1, y la principal queja fue el ruido menos perceptible de los motores. Esta narrativa enmascara la impresionante historia de innovación de que los motores de F1 habían logrado una eficiencia térmica de más del 50%, la más alta de todos los motores del mundo. ¿Qué cambios notarán los fanáticos en 2025?
“Creo que no será visible desde el exterior”, dice Binotto. “Al cambiar del V8 al V6 híbrido, el sonido cambió en ese entonces. Pero si miras la forma de los autos, no creo que haya cambiado mucho para los fanáticos. Y considerando lo agregado que tenemos hoy, híbrido, muy alta eficiencia térmica, creo que los fanáticos no son del todo conscientes de eso, y creo que nuevamente dependerá de nosotros explicar y enfatizar los éxitos en los combustibles sustentables. En términos de cambio, creo que será un gran cambio y un gran desafío para los técnicos, los equipos, para los fabricantes de equipos. Pero no creo que sea tan visible para los fanáticos “.
“Ha habido avances increíbles en la tecnología de baterías en los últimos años”, dice Kapitány. Sin embargo, los combustibles líquidos tienen una mayor densidad energética, lo que nos brinda enormes oportunidades para lograr un alto rendimiento. Ésta es otra razón por la que es importante para nosotros trabajar con Ferrari.
“Hay diferentes formas de llegar a un combustible sostenible. Y la Fórmula 1 es el banco de pruebas adecuado para este tipo de actividades. Ya estamos produciendo etanol de segunda generación en cantidades comerciales. No se elabora con la parte comestible de la caña de azúcar, sino con los restos agrícolas. También tenemos una solución patentada llamada ELLA2 Tecnología que produce combustibles de alta calidad a partir de residuos agrícolas o domésticos. Los combustibles electrónicos, los combustibles sintéticos, los componentes sintéticos y el poder de los líquidos no son extraños para nosotros.
“Los combustibles sostenibles son otra alternativa a los vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos son muy buenos y están llegando y serán parte de la cartera. Pero también tenemos que asegurarnos de ofrecer diferentes soluciones, un mosaico de soluciones para nuestros clientes, y por eso disfrutamos trabajando en este mundo “.
Así que cuales son los siguientes pasos? “Los próximos pasos en términos de hojas de ruta”, dice Binotto, un combustible totalmente sostenible para 2025. Estamos trabajando muy duro en esto, porque sabemos de la urgencia y también de la importancia que tiene para el futuro del automovilismo “.