Gran Premio de Emilia Romagna – Autodromo Enzo y Dino Ferrari, Imola, Italia – 18 de abril de 2021 Max Verstappen de Red Bull y Lewis Hamilton de Mercedes en acción durante la carrera REUTERS / Guglielmo Mangiapane
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, advirtió el jueves de posibles protestas y medidas judiciales si la junta directiva de la Fórmula 1 no aceleraba un procedimiento “a medias” contra los alerones traseros flexibles.
El austriaco habló después de que el jefe de McLaren, Andreas Seidl, dijera que algunos rivales obtuvieron una ventaja inaceptable porque la Federación Internacional del Automóvil (FIA) pospuso la acción hasta el 15 de junio.
“Retrasar la presentación por cualquier motivo nos deja en un vacío legal y deja la puerta abierta a las protestas”, dijo Wolff, cuyo equipo ganó los últimos siete títulos de piloto y constructor, a periodistas en el Gran Premio de Mónaco.
“Probablemente hay otros dos equipos que son los más afectados, tal vez más, y obviamente una protesta podría terminar en la ICA (Corte Internacional de Apelaciones).
“Y esa es una situación complicada y puede llevar semanas obtener un resultado”.
La semana pasada se envió una sesión informativa técnica a los equipos para notificarles sobre nuevas pruebas de deflexión de carga que deberían introducirse si se sospechaba que algunos de ellos doblaban las reglas aerodinámicas con sus alerones traseros.
De acuerdo con las reglas de la Fórmula 1, todos los componentes que influyen en el rendimiento aerodinámico de un automóvil deben estar rígidamente asegurados y permanecer inmóviles.
Los equipos en el Gran Premio de Mónaco este fin de semana y la siguiente carrera en Azerbaiyán podrán correr como de costumbre, donde un ala que se flexiona a gran velocidad en la recta larga y rápida puede marcar una gran diferencia.
El siete veces campeón del mundo de Mercedes Lewis Hamilton, que lidera a Red Bulls Max Verstappen por 14 puntos después de cuatro carreras, calculó que el alerón trasero de su rival podría valer seis décimas de segundo en Bakú.
Wolff dijo que faltaban cuatro semanas para la carrera y que era “incomprensible” que un equipo no pudiera endurecer un alerón trasero para entonces.
Seidl, cuyo equipo está impulsado por Mercedes, dijo a los periodistas que estaba bastante claro lo que estaba pasando con los autos de los rivales en la carrera anterior en Barcelona.
Dijo que McLaren no tenía nada que cambiar, pero que algunos equipos se habían beneficiado de “hacer cosas que creemos que están claramente en contra de la ley”.
“Claramente es algo con lo que no estamos de acuerdo para darles una ventaja más para algunas carreras más”, agregó el alemán.
“Esperamos que la FIA muestre una mano muy fuerte aquí. Eso simplemente no es aceptable porque pone en desventaja a los equipos que cumplen con el reglamento”.
Los informes de los medios señalaron con el dedo particularmente a Red Bull, Alfa Romeo y Alpine.
El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, dijo que su equipo ha “aprovechado al máximo lo que es posible y creemos que es correcto”, pero necesita “ajustar ligeramente su ala” y está contento con el plazo para el rediseño.
Dudaba que esto tuviera un gran impacto en el tiempo de vuelta.
Laurent Rossi de Alpine dijo que el equipo de Renault también haría cambios, mientras que Christian Horner de Red Bull sugirió mover el control a otros equipos y otras áreas de sus autos pronto.
“Tiene que haber un plazo de entrega”, dijo sobre las nuevas pruebas de estrés. “No se puede esperar que las piezas se encanten de la noche a la mañana sin costo”.
(Reporte de Alan Baldwin, editado por Christian Radnedge y Toby Davis)
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