El jefe de VW, Herbert Diess, no está impresionado por el socio de carga Ionity

Las quejas corporativas no suelen llegar a las redes sociales porque todo el mundo tiene mucho que perder; Solo la percepción pública de acusaciones como “Las verdaderas amas de casa” por parte de los ejecutivos puede ser perjudicial para los negocios. Pero el CEO de Volkswagen, Herbert Diess, está harto de la red europea de carga electrónica Ionity. Bloomberg reportó que mientras conduce con un ID.3 Pro de vacaciones a Italia, Diess publicó quejas sobre los lugares de carga y el estado de las instalaciones de Ionity en alemán a LinkedIn el jueves.

Dijo que no pudo encontrar una estación de carga abierta en Brenner Pass, que conecta Italia y Austria, por lo que se dirigió a Trento, Italia, la ubicación de Ionity más cercana en su viaje al sur. Cuando llegó a Trento, su artículo traducido sobre la instalación decía: “Sin baño, sin café, una estación de carga fuera de servicio / rota, una triste situación. ¡Fue todo menos una experiencia de carga premium, IONITY!”

Hay cuatro cargadores en el para algunos contextos Sitio web de Ionity en el paso de Brenner. Sin embargo, la estación está fuera de un centro comercial, por lo que cuatro estaciones se llenarán rápidamente, especialmente durante las vacaciones de verano en Europa. La estación de tren de Trento está a 150 km al sur d el paso del Brennero. La estación más cercana a Brenner habría requerido una inversión del curso de Diess, ya sea 92 millas al noroeste de Nassereith o 102 millas al noreste de Angath, ambas en Austria. La estación de Trento también tiene cuatro cargadores, de los cuales, según Diess, solo tres funcionaban. La estación de tren más cercana está en Montecchio Maggiore, Italia, a 140 km.

Los usuarios de Ionity han dejado comentarios como: “Es más barato quemar tu auto vacío y comprar uno nuevo y cargado” y “La compañía de carga de vehículos eléctricos que hace que los autos ICE vuelvan a ser atractivos”.

El VW ID.3 Pro tiene un rango de 264 a 364 millas en el ciclo WLTP europeo dependiendo de batería especificación, por lo que después de que Diess quemó 97 millas para llegar a Trento, y según la distancia entre los dos cargadores más cercanos en su ruta norte-sur, habría comido al menos 254 millas, es posible que pudiera cuidar a cualquier persona en Trento. para resolver.

Lo que es aún más loco de este asunto es que Volkswagen, con BMW, Daimler y Ford, es uno de los cuatro inversores por primera vez en Ionity en 2016. Se dice que cada fabricante de automóviles ha invertido 200 millones de euros (235 millones de dólares), lo que hace que LinkedIn de Diess publique una declaración que plantea esta pregunta: “¿Qué estás haciendo con nuestro dinero?”

Alguien tendrá buenas respuestas pronto, ya que Ionity está buscando inversiones para expandir la red. Hyundai anunció el año pasado que invertiría y Renault también está considerando una participación. VW no pudo recaudar más dinero allí Ionity no está en el horario con su expansión, y esta no es la primera queja pública de un OEM sobre Ionity. Un director de marketing de VW dijo que la compañía estaba cobrando demasiado por los kilovatios, y el jefe de Audi, Markus Duesmann, ya había puesto en circulación la idea de que Audi establecería su propia red de carga. Y BMW calificó el modelo de Ionity como “demasiado poco exigente”.

Parece que Diess tuvo que hacer todo lo posible para obtener información sobre los problemas de Ionity además de leer las reseñas. Entrenador intentado un cargador Ionity a principios de este año que describió el proceso como “catastrófico” si una unidad se rompía, no podía hacer que las dos unidades en funcionamiento emitieran energía, pero todavía costaba 134 libras ($ 160) en las tarifas de cálculo de preautorización . Ionity’s La página de Facebook tiene 142 reseñas que da 1.5 de 5 estrellas para Ionity mientras Página de revisión de Trustpilot le da a Ionity una calificación de 2 estrellas ligeramente mejor de 31 reseñas. Los usuarios de Irlanda a Noruega se quejan de la configuración complicada y los altos precios, dejando comentarios como: “Es más barato quemar su automóvil vacío y comprar uno nuevo y cargado” y “La compañía de carga de vehículos eléctricos, los autos ICE lo vuelve atractivo”.

Hasta ahora solo hemos encontrado una respuesta de Ionity a la situación de Diess, la empresa dice Jalopnik“No podemos comentar su solicitud con una declaración de nuestra parte y esperamos su comprensión”.

Ionity estaba destinado a competir con la red Supercharger de Tesla. Obviamente, esto aún no ha sucedido, pero tal vez anuncios como este motiven a todos a allanar un camino más exitoso hacia adelante.

Un posible atajo para una implementación más exitosa podría ser la instalación de cargadores de vehículos eléctricos en las estaciones de servicio, una idea que también es adecuada para la situación de carga mediocre en los EE. UU., Sin incluir a Tesla. Las estaciones de servicio en las calles de la UE ya están equipadas con numerosas instalaciones de conveniencia para alimentar, aliviar y entretener a las familias mientras estas familias esperan a que se llenen sus vehículos eléctricos. Se supone que Royal Dutch Shell es considere adquirir hasta un 24% de participación por hasta 500 millones de euros ($ 589 millones). Mientras tanto, es probable que más conductores de vehículos eléctricos pongan más dinero en los bolsillos en expansión de Tesla cuando Tesla abra su red Supercharger con alrededor de 600 ubicaciones en toda la UE a finales de este año.

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