No hay otros. Incluso contra el V12 Speedster (uno de 88), el One-77 (limitado a solo 77 unidades) o el Vulcan solo para pista (del cual solo se fabricaron 24), el Aston Martin Victor es un ave rara. Cuando se trata de fanfarronear, el Victor gana todo, y dada la dificultad que ha tenido que producir Aston Martin, es poco probable que un coche como este se repita alguna vez.
David King, gerente de vehículos especializados de Aston Martin, explica cómo se creó el Victor de una manera sensata que solo los ingenieros pueden.
“Teníamos en stock un prototipo One-77 de bajo kilometraje y teníamos algunas ideas para construir algo”, dice King. “No pudimos hacer otro One-77 porque solo estábamos comprometidos con la construcción 77. Así que comenzamos a explorar ideas con diseño y a hacer algunos estudios de viabilidad de ingeniería, y el resultado es el Victor”.
Resultados modernos, inspiración del pasado
Aston Martin se puso en contacto con uno de sus clientes más leales para ver si podrían estar interesados en involucrarse en un proyecto de este tipo (obviamente lo estaban), y antes de que se dé cuenta, Aston Martin mostró el automóvil en el Hampton Court Palace Concours a fines de 2020.
“En Aston Martin normalmente no hacemos retro, pero fue divertido”, dijo Aston Martin, Director de Diseño Miles Nurnberger. El nombre Victor rinde homenaje al ex director ejecutivo de la empresa, Victor Gauntlett, quien lideró la creación de la inspiración visual para el Victor, el V8 Vantage de 1977.
Nurnberger admite que los diseñadores también se han referido al RHAM / 1, un corredor de Le Mans único construido por Robin Hamilton con un poco de ayuda de fábrica de Aston Martin. Si busca este automóvil, encontrará una justificación para el diseño aerodinámico más abierto del Victor, ya sea el divisor delantero que sobresale debajo de la parrilla de diseño asertivo y los faros con paneles, o el bote de popa sorprendentemente elevado. En combinación con una parte inferior en gran parte plana y un enorme difusor trasero, esto ofrece al Victor un 60 por ciento más de carga aerodinámica que el actual auto de carreras Vantage GT4 de Aston Martin.
Sin embargo, estos elementos exagerados del diseño de Victor no dominan ya que la forma general es cohesiva, bien resuelta y detallada. Sí, es retro, pero el auto hecho a mano de la Q Division logra magistralmente su inclinación hacia atrás. Las proporciones son increíbles y el acabado es preciso, con un nivel de atención obsesivo que se ve por todas partes. Las frías luces traseras están pellizcadas del estante de piezas de Valkyrie, las impresionantes llantas de aleación de malla con bloqueo central insinúan las del RHAM / 1, y los sistemas de escape de ventilación lateral están conectados a Vulcan (al igual que la gema como un interior de seis etapas suspensión de varilla de empuje que se ve a través de la ventana trasera).
Volcán
Abrir el capó revela que el V12 de aspiración natural de 7.3 litros está debajo de un nido de fibra de carbono que, como el monocasco de fibra de carbono del One-77, ha sido devuelto al proveedor original para ser devuelto como nuevo. Cosworth, socio de motores de Aston Martin, desmontó el motor hasta el límite y lo reconstruyó por completo con una especificación única. El resultado fue que los 750 caballos de fuerza originales del One-77 y 553 libras-pie de torque se elevaron a 836 caballos de fuerza y 614 libras-pie más formidables, alcanzando las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades, a diferencia de un sistema automatizado con un cambio de paleta.
Con piezas de los vehículos ferroviarios One-77 y Vulcan 2016 y algunos elementos Valkyrie más pequeños, el Victor puede prepararse para su uso en la carretera. Aston Martin lo construyó para que el propietario, aparentemente un caballero belga que desea que lo prueben utilizando los estándares de registro de vehículo único de la Unión Europea, pueda hacerlo. La idea de que esta increíble máquina pueda mezclarse con el tráfico mientras lleva placas de matrícula es difícil de entender, pero maravillosa al mismo tiempo.
Lo que es aún más increíble es que le dio permiso a Aston Martin antes de recogerlo para permitir que un puñado de nosotros viajáramos en él. Así que me deslizo sobre el amplio umbral, cuya placa de aluminio anodizado me recuerda alarmantemente el estado de uno a uno, justo cuando una nube oscura deja caer todo lo que tiene en la pista de carreras Stowe de Silverstone. Esta lluvia ha convertido la superficie de la pista en algo más adecuado para una lancha offshore lo cual es preocupante. Hay agua estancada por todas partes, y mi conocimiento limitado de a dónde va realmente el sendero solo se refuerza cuando sale el sol y convierte todo ese líquido en un espejo gigante.
Aun así, las oportunidades para conducir autos como este son poco comunes, y antes de que alguien en Aston Martin lo advierta y sugiera que podría ser aconsejable no sacarlo hoy, presiono la ‘tecla’ de inicio y presiono el botón de inicio en la raza. volante terminado. Esta rueda se levanta del Vulcan, pero a diferencia de su relación de solo pista, se ha atenuado. Los diversos botones estaban encerrados en un círculo en un gris limpio y no el arco iris de biseles de colores para los conductores Nomex del Vulcan.
El interior refleja esta noble moderación, con una maravillosa mezcla de lujo tradicional y modernidad técnica gracias a un techo interior de cachemira. cuero verde flexible; y pasamanería de nogal macizo mezclados con titanio, aluminio y fibra de carbono satinada y de alto brillo. Los detalles son divertidos y técnicos, con elementos como el varillaje expuesto para la caja de cambios manual de seis velocidades, superficies estriadas en los tres botones debajo de la pantalla central y su fresco borde de metal. Nadie está listo para decir cuánto costó, y con razón, pero independientemente de eso, el resultado vale la pena, porque el Victor es un automóvil conceptual en su apariencia y, sin embargo, un automóvil de producción en su ejecución.
Una experiencia exclusiva
Este potente V12 se apaga rápidamente desde el arranque. El ruido proviene de los tubos laterales que se han cultivado en ralentí. El sistema de control de tracción está configurado en el nivel cuatro y el motor en el mapa uno. Hay una opción para cambiar esto, pero el ingeniero que acaba de intentar sugiere dejarlo como está y no lo cuestionaré. Eso es a pesar de las condiciones cambiadas desde que dejó libre el asiento de cubo ligero y con un hermoso apoyo. Me abrocho el cinturón con arneses de carreras Schroth de cuatro puntos y dejo el carácter de cheque en blanco de su estructura y su estado único en un segundo plano y me retiro a la pista de carreras.
Lo que es evidente de inmediato es que no hay inconsistencias en la transmisión y su embrague derivado de las carreras. Obviamente, los ingenieros de Aston Martin trabajaron en diferentes materiales de fricción para darle al Victor una manejabilidad realista. El nuevo pedal del embrague está bien cargado: firme pero no pesado y fácil de modular al maniobrar fuera del pit lane a baja velocidad. Esto es un buen augurio para el uso previsto por el cliente, pero sigue siendo una verdadera sorpresa dada la seriedad del hardware con el que está equipado el Victor.
Un par de vueltas de exploración con apenas un tercio del pedal del acelerador revelan que 836 caballos de fuerza, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y solo control de tracción (sin estabilidad) hacen que el viaje sea muy ajetreado. Sin embargo, es sorprendentemente libre de preocupaciones, porque si bien el agua estancada abundante hace todo lo posible para interrumpir la trayectoria del Victor, la capacidad del automóvil para comunicar exactamente lo que está sucediendo a través de la dirección bien ponderada y el ajuste de mis pantalones me permite lidiar con eso.
Hay momentos en que las cosas se ponen realmente interesantes. El bloqueo limitado de la excelente dirección da como resultado un giro lento e inofensivo, ya que esos neumáticos pierden toda esperanza de tracción en la curva cerrada. Sin embargo, mientras lamo repetidamente los efectos acumulativos de su enorme aerodinámica, así como el viento que es constante en Silverstone, el Victor redistribuye el agua para crear una línea más seca pero aún húmeda para que yo la siga.
El ritmo aumenta con confianza, mostrando un lado cada vez más lúdico de la naturaleza del ganador. El Victor es un automóvil para el conductor ordenado y dedicado que se mueve de una manera útil y agradable. Una parte importante de esto se debe a la transmisión manual: el Victor es el Aston Martin más potente que se ha equipado, una anomalía en un mundo donde los hipercoches de alta potencia solo están equipados con dos pedales. No hay nada de la facilidad de cambio de paleta. El requisito previo es que usted, como conductor, ajuste su velocidad al hacer cambios descendentes y que tenga la misma precisión al iniciar el pit.
Estos cambios descendentes son fáciles. Los frenos firmes y el espaciado fino de los pedales AP Racing proporcionan la plataforma perfecta para rodar parte de tu pie y pisar el acelerador. Si se hace bien, la respuesta inmediata del V12 hace que las revoluciones se disparen en consecuencia. Todo se siente tan natural, la palanca de cambios es igualmente fina en su peso y suave y rápida en su acción en su camino corto hacia arriba y hacia abajo en las relaciones de transmisión. El Victor es un delicioso recordatorio de que vale la pena el esfuerzo analógico y es una experiencia mucho más inmersiva y gratificante.
A medida que aumenta el agarre, las velocidades de entrada y salida son más rápidas, y el morro del Victor muestra un toque de subviraje al entrar, que se neutraliza rápidamente antes de que se pueda presionar el acelerador para que podamos disfrutar del giro con las ruedas traseras marcando la línea. Es fácil y asequible, por ridículo que parezca, y los ingenieros de Aston Martin han trabajado duro para garantizar que cumpla con las demandas de las condiciones imperfectas de la carretera, que describe exactamente la situación en la que me encuentro ahora.
Aquí también el motor juega un papel importante. Debido a la salida de potencia lineal y al par, no hay áreas espinosas con las que lidiar en su rango de potencia, por lo que el motor y la transmisión pueden funcionar en perfecta armonía. Sin olvidar la fisicalidad y las agradables exigencias que solo una transmisión manual puede imponerle.
Los únicos indicios reales de la naturaleza extrema de la especificación Victor son los frenos y las pinzas de seis pistones unidos a los rotores de cerámica de carbono CMM-R, que ofrecen una potencia de frenado sorprendente y repetible. Pero son vocales, aunque es algo que algunos materiales diferentes podrían potencialmente borrar.
150 fotos
Rara vez en el extremo
El tiempo en este Aston Martin es limitado, pero con más de 20 vueltas en todo, desde el descubrimiento temprano hasta el cambio posterior a la velocidad de la línea roja, el Victor dejó en claro que este Aston Martin uno a uno no es una simple joya. pero una máquina de conducir muy seria que es absolutamente cautivadora tanto para mirar como para conducir. Esta costumbre bellamente ejecutada es un automóvil que tanto visual como visceralmente celebra una era dorada de autos potentes y sensatos que involucraban y comprometían al piloto cuando la conducción era algo para disfrutar realmente. Por lo tanto, es poco probable que se repita un automóvil como el Aston Martin Victor.