Cuando Fountains of Wayne cantó sobre su Subaru ’92, estamos bastante seguros de que era una sátira de los músicos que se jactaban de sus Maybachs y Rolls Royces. Pero ahora, 30 años después del debut del Impreza, algunos ejemplos de la primera generación valen tanto como estas marcas animadas. Desde versiones nunca vendidas en Estados Unidos como el 22B hasta autos de rally ex-WRC, los mejores Imprezas se han vendido por precios bajos de seis cifras.
Aparentemente ha llegado el momento de un Impreza WRX restomod de $564,000 al estilo de un Singer Porsche o uno de esos Zags V12 E-Type de 400 hp. Pero exclamar reflexivamente: “¿¡Medio millón de dólares por un Subaru!?” perdería el punto. El Prodrive P25 proviene de una empresa conocida por su ingeniería y artesanía. Después de todo, Prodrive ayudó a convertir los Imprezas en autos de campeonato WRC en primer lugar, sin mencionar la creación de otras leyendas como el Paris-Dakar Rally Raid 959 para Porsche y el auto de rally Bastos E30 M3 para BMW.
Cada Prodrive P25 comienza su vida como un Impreza WRX de dos puertas. Sin embargo, debajo de la icónica pintura azul, todos los paneles principales de la carrocería (capó, baúl, techo, estribos, guardabarros, paneles de los cuartos traseros, parachoques, guardabarros y espejos) están moldeados con compuestos de carbono, lo que da como resultado un peso en vacío de solo 1200 kg ( 2,645 libras).
Al acecho debajo del capó hay un bóxer Subaru de 2.5 litros con 400 caballos de fuerza y 443 libras-pie de torque. Entre una nueva caja de aire y un escape Akrapovič de titanio y acero inoxidable se encuentra un intercooler mejorado, un turbocompresor Garrett y componentes internos que incluyen nuevas camisas de cilindro, pistones, bielas y tren de válvulas de leva variable.
En lugar de una transmisión clásica de 5 velocidades, Prodrive dice que el P25 usa una transmisión de cambio de paletas semiautomática de 6 velocidades con engranajes helicoidales que pueden cambiar de marcha en solo 80 milisegundos. También agregaron una caja de pedales montada en el piso estilo WRC. y Anti-Lag, que devuelve un tiempo de 0-62 de menos de 3,5 segundos.
El sistema AWD ahora cuenta con un diferencial central activo con diferenciales de bloqueo entre ambos juegos de ruedas. Nuevos puntales de aluminio con amortiguadores Bilstein ajustables en 2 direcciones y placas de ajuste de inclinación forman la suspensión. Tráelos Llantas grises de 19 pulgadas y 235/35/19 Bridgestone Potenzas a tope son discos ventilados de 15 pulgadas conectados a pinzas de 6 pistones. Las ruedas traseras tienen discos ventilados de 14,8 pulgadas con pinzas de 4 pistones.
Prodrive dice que el interior reproduce el aura de un Impreza de finales de la década de 1990, pero está mejorado con cuero. Alcántara y carbono por todas partes. Los compradores pueden elegir entre asientos traseros o una jaula de seguridad parcial para complementar los asientos delanteros de carreras.
“Los legendarios Subarus azules evocan recuerdos de una era excepcional en el WRC y fue el Impreza 22B el que trajo el desempeño de este auto de rally a las calles. Al reinterpretar este automóvil utilizando las últimas tecnologías y materiales, el Prodrive P25 rinde homenaje a sus raíces y habrá pocos que puedan igualar su rendimiento en la carretera”, dijo el presidente de Prodrive, David Richards, en un comunicado de prensa. “Por lo tanto, creo que hemos logrado nuestra visión de crear nuestra propia interpretación moderna del Subaru Impreza más icónico de todos los tiempos”.
Prodrive solo construirá 25, aunque el nombre P25 proviene de la cantidad de años desde que Subaru ganó sus tres títulos WRC consecutivos de 1995 a 1997. De todos modos, no es mucho. Entonces, si desea el rendimiento de un verdadero taller de ingeniería de carreras con la apariencia sigilosa de un Subaru sin pretensiones de los años 90, este es su boleto. Como dice la canción de Wayne, añade una pegatina de Greenpeace en la parte de atrás.
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