Mini quiere renovar por completo su gama de modelos en los próximos años. El modelo central de tres puertas estará disponible con sistemas de propulsión de combustión y totalmente eléctricos, y se agregarán una serie de otros productos nuevos a la cartera. Con respecto a la mini escotilla, los clientes pueden esperar un gran impulso técnico sobre la generación de modelos actual y un nuevo informe de entrenamiento
El fabricante de automóviles británico renovará por completo el Mini Electric y no tendrá ninguna relación mecánica con la versión del motor de combustión interna. En cambio, se asentará en una plataforma EV y volverá a las raíces de Mini en términos de dimensiones y peso. Según los informes, la marca hará que la escotilla de cero emisiones sea un poco más corta que el modelo anterior gracias a un voladizo delantero más corto. Mientras tanto, la distancia entre ejes ha crecido ligeramente en unos 40 milímetros.
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Como parte de su estrategia de electrificación, la compañía lanzará dos versiones eléctricas del nuevo hatchback de tres puertas. El modelo básico de Cooper tendrá una batería de 40kWh con un rango de carga proyectado de aproximadamente 297 kilómetros (185 millas). El Cooper S más potente, por otro lado, vendrá con una batería de 50 kWh y más de 200 hp (147 kilovatios) de potencia máxima. El rango máximo esperado es de aproximadamente 250 millas (402 km).
Curiosamente, a pesar de su paquete de baterías más grande, el nuevo Mini EV será un poco más liviano que el modelo al que reemplazará gracias a la plataforma eléctrica dedicada. También según entrenamiento, tendrá un centro de gravedad más bajo con una distribución de peso ligeramente hacia atrás. Como nota al margen, el nuevo Mini EV se fabrica en China.
En cuanto a los modelos de combustión, entrenamiento Según se informa, se basan en una evolución de la plataforma FAAR. No espere grandes cambios en comparación con los modelos Mini que aún están a la venta, ya que la nueva generación de Minis de combustión interna probablemente seguirá ofreciéndose con una selección de motores turboalimentados de tres y cuatro cilindros. Una opción diesel parece poco probable por el momento.
