El piloto automático ha participado en al menos tres vehículos de Tesla involucrados en accidentes fatales en Estados Unidos desde 2016.
Un senador estadounidense instó el viernes a Tesla Inc (TSLA.O) a cambiar el nombre de su sistema de asistencia al conductor Autopilot, diciendo que tiene "un nombre intrínsecamente engañoso" y que está sujeto a un uso indebido potencialmente peligroso.
Pero Tesla dijo en una carta que había tomado medidas para garantizar la participación del conductor con el sistema y mejorar sus características de seguridad.
El fabricante de automóviles eléctricos introdujo nuevas advertencias para las luces rojas y las señales de alto el año pasado "para minimizar el riesgo potencial de luz roja o detener la señalización como resultado de la falta de atención temporal del conductor", dijo Tesla en la carta.
El senador Edward Markey dijo que creía que los peligros potenciales del piloto automático pueden superarse. Pero pidió "cambiar la marca y volver a comercializar el sistema para reducir el mal uso, así como crear herramientas de monitoreo de respaldo del controlador que aseguren que nadie se quede dormido al volante".
Los comentarios de Markey llegaron en un comunicado de prensa, con una copia de Tesla del 20 de diciembre que aborda algunas de las preocupaciones del senador demócrata adjuntas.
El piloto automático ha participado en al menos tres vehículos de Tesla involucrados en accidentes fatales en Estados Unidos desde 2016.
Los accidentes que involucran al piloto automático han generado dudas sobre la capacidad del sistema de asistencia al conductor para detectar peligros, especialmente objetos estacionarios.
Hay crecientes preocupaciones de seguridad a nivel mundial acerca de los sistemas que pueden realizar tareas de conducción durante largos períodos de tiempo con poca o ninguna intervención humana, pero que no pueden reemplazar por completo a los conductores humanos.
Markey citó videos de conductores de Tesla que parecían quedarse dormidos detrás del volante mientras usaban el piloto automático, y otros en los que los conductores dijeron que podían vencer las salvaguardas al pegar una banana o una botella de agua en el volante para que pareciera que tenían el control del vehículo. .
Tesla, en su carta, dijo que sus revisiones al monitoreo del volante significaron que en la mayoría de las situaciones "una mano floja en el volante de un conductor somnoliento no funcionará, ni tampoco la presión manual de una persona con controles de motor dañados, como un conductor ebrio."
Agregó que los dispositivos "comercializados para engañar al piloto automático, pueden engañar al sistema por un corto tiempo, pero generalmente no durante un viaje completo antes de que el piloto automático se desconecte".
Tesla también escribió que si bien videos como los citados por Markey mostraron "algunos actores malos que están abusando gravemente del piloto automático", representaron solo "un porcentaje muy pequeño de nuestra base de clientes".
A principios de este mes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA, por sus siglas en inglés) dijo que estaba iniciando una investigación sobre un 14to accidente que involucra a Tesla en el que sospecha que se estaba utilizando el piloto automático u otro sistema avanzado de asistencia al conductor.
NHTSA está investigando un accidente mortal el 29 de diciembre de un Model S Tesla en Gardena, California. En ese incidente, el vehículo salió de la Autopista 91, pasó una luz roja y golpeó un Honda Civic 2006, matando a sus dos ocupantes.
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La Junta Nacional de Seguridad del Transporte celebrará una audiencia el 25 de febrero para determinar la causa probable de un accidente fatal de piloto automático de Tesla en 2018 en Mountain View, California.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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