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Los funcionarios de la industria, especialmente en General Motors, estaban ansiosos por evitar la aparición de un rescate federal
El paquete de rescate económico de $ 2 billones ante el Senado de los Estados Unidos el miércoles enviaría al gobierno federal al rescate de la industria automotriz por segunda vez en una docena de años.
Los fabricantes de automóviles temen ser etiquetados como buscando un nuevo rescate gubernamental tan pronto después de las reestructuraciones automotrices financiadas por el gobierno en 2009. Detroit no ha buscado asistencia específica para la industria, sino que argumenta que toda la economía necesita acceso urgente a liquidez.
El senador republicano Pat Toomey dijo el miércoles que el acuerdo, que llamó "la intervención gubernamental más grande en la economía en la historia del mundo", reserva $ 454 mil millones para otorgar préstamos o garantías de préstamos a empresas de todos los sectores, así como a los estados.
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Era más probable que el dinero se utilizara para apalancar aún más fondos en préstamos de la Reserva Federal, dijo Toomey, quien dijo a los periodistas en una conferencia telefónica que el Tesoro podría otorgar préstamos, comprar préstamos o comprar deuda corporativa, que podría ser un gran impulso para los fabricantes de automóviles.
Los funcionarios de la industria, especialmente en General Motors Co, estaban ansiosos por evitar la aparición de un rescate federal. Las ventas sufrieron y el fabricante de automóviles número 1 de EE. UU. Fue apodado "Government Motors" después de su rescate de $ 50 mil millones en 2009.
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El sindicato United Auto Workers y los fabricantes de automóviles Detroit Three recientemente discutieron el envío de una carta al Capitolio explicando por qué la industria necesitaba una fuente de liquidez, pero GM finalmente se negó a firmar la carta y no fue enviada, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
El paquete final no contenía beneficios dirigidos específicamente a los fabricantes de automóviles. Por el contrario, las aerolíneas estadounidenses están preparadas para recibir $ 25 mil millones por costos de nómina en subsidios en efectivo que no necesitan ser devueltos.
El miércoles, S&P rebajó la calificación de Ford Motor Co a "basura", mientras que el fabricante de automóviles confirmó que había reducido sus líneas de crédito de $ 15.4 mil millones. S&P dijo que Ford estaba en riesgo de otra rebaja.
Moody's advirtió que estaba considerando reducir a GM a la basura ya que enfrenta una demanda mucho menor. "Una interrupción severa en la demanda automotriz debido al coronavirus, combinada con la posibilidad de una recesión económica de seguimiento, ejercerá una presión considerable sobre el flujo de caja y las métricas crediticias de GM", dijo Moody's.
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Los fabricantes de automóviles no descartan buscar ayuda adicional si las ventas o la producción permanecen congeladas.
Pero los fabricantes de automóviles y piezas se beneficiarán de otras disposiciones, incluido un crédito fiscal de retención de empleados del 50% y la suspensión de la parte del empleador de los impuestos sobre la nómina por dos años. GM y sus empleados pagaron más de $ 3.15 mil millones en impuestos estatales, locales y de nómina en los Estados Unidos en 2018.
GM, Ford y Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) han detenido la producción de vehículos en América del Norte hasta al menos el 30 de marzo, y las personas informadas sobre el asunto dijeron que planean extender eso hasta abril.
Los fabricantes de automóviles obtendrán algunos beneficios fiscales, pero los préstamos del gobierno son la mayor ayuda, dijeron las fuentes. La ayuda también estará disponible para concesionarios de automóviles y miles de proveedores más pequeños. Los fondos para los consumidores de EE. UU. También podrían estimular nuevamente las ventas de automóviles nuevos una vez que se levanten los pedidos de ama de casa.
Las compañías automotrices de Detroit tienen una salud financiera mucho mejor que antes de la crisis de 2008-2009. Los balances de las tres compañías son más saludables, y GM y Ford se movieron este mes para aumentar aún más las reservas de efectivo al retirar un total combinado de más de $ 30 mil millones de las líneas de crédito.
La industria automotriz mundial se está preparando para que las ventas mundiales caigan en picado más del 12% a partir de 2019, peor que la disminución de dos años de pico a valle del 8% durante la recesión mundial en 2008-2009, predijo el miércoles la firma de investigación IHS Markit.
El paquete del Senado podría ayudar a proveedores más pequeños y estresados en los que los fabricantes de automóviles confían para las piezas.
"Estoy trabajando con cuatro proveedores del mercado intermedio – $ 150 millones en ingresos a alrededor de $ 400 millones en ingresos – y la mayoría de estas empresas no están tan bien capitalizadas", dijo Steve Wybo, líder de práctica de grupo automotriz para la consultoría de reestructuración Conway MacKenzie, Reuters
RoMan Manufacturing Inc, con sede en Grand Rapids, Michigan, es un fabricante familiar de transformadores y equipos de moldeo de vidrio para fabricantes de automóviles y otras industrias. El copropietario Bob Roth dijo que su balance general es "sólido como una roca", pero está reduciendo los gastos al ver a otros fabricantes pidiendo alivio de los préstamos bancarios.
Normalmente, dijo, "pagamos todas las facturas los días 10 y 25. Ahora estamos pasando a un ciclo de pago al mes". Le dijo a los miembros de las familias propietarias de la compañía que "no pagaremos un dividendo trimestral por un tiempo".
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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