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F1: Verstappen gana el GP de Brasil loco mientras Gasly y Sainz consiguen el primer podio

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F1: Verstappen gana el GP de Brasil loco mientras Gasly y Sainz consiguen el primer podio 1


El GP de Brasil de F1 de 2019 fue absolutamente maníaco, ya que las vueltas finales lograron momentos emocionantes con Pierre Gasly de Toro Rosso y Carlos Sainz de McLaren tomando los primeros podios de su carrera, mientras que Max Verstappen ganó la carrera.






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Max Verstappen tenía el ritmo y gobernó el GP de Brasil desde el principio, obteniendo su tercera victoria de la temporada.

Fue un fin de semana loco en el circuito de Interlagos en Brasil cuando Max Verstappen de Red Bull convirtió una pole position en una victoria. Pero fue Pierre Gasly de Toro Rosso, quien logró robar el espectáculo en una batalla en la última vuelta con el piloto de Mercedes Lewis Hamilton para un segundo puesto. Si bien Hamilton ocupó el último lugar en el podio, una penalización de cinco segundos después de una colisión con Alex Albon resultó en el ascenso de Carlos Sainz Jr de McLaren a tercera. Tanto Gasly como Sainz se llevaron el primer podio de su respectiva carrera en la F1 en un gran impulso para los equipos. Fue un desastre de una carrera para la Scuderia Ferrari con el equipo mirando un podio, pero terminó con un doble DNF ya que sus dos pilotos chocaron entre sí.

Era el día de la redención para Verstappen, quien logró la pole, que terminó segundo en el GP de Brasil de 2018 y parecía seguro de asegurar su primera victoria en el circuito. El piloto de Red Bull tuvo el ritmo más fuerte durante el fin de semana y tuvo una merecida victoria, su tercera esta temporada. Pero fue la acción en la parte de atrás la que nos enganchó. Una colisión tardía entre Sebastian Vettel de Ferrari y Charles Leclerc en la vuelta 66 de 71 perturbó el orden superior. El incidente vio a Vettel moverse ligeramente sobre su compañero de equipo dañando ambos autos en el proceso. Le permitió a Albon saltar de inmediato con el auto de seguridad fuera para despejar a los Ferrari, mientras que Hamilton cayó a la tercera posición luego de buscar neumáticos blandos debajo del auto de seguridad.

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Hamilton hizo contacto con Albon en la penúltima vuelta y recibió una penalización de 5 segundos, empujándolo a P7

Cuando se reinició la carrera, Hamilton intentó pasar a Albon para P2 en la vuelta 70, pero hizo contacto obligando al piloto de Red Bull a girar. El incidente fue una oportunidad suficiente para que Gasly saltara el W10 para P2. Hamilton luego presionó para recuperar P2 de Gasly, pero este último de alguna manera se resistió a tener un final épico en la penúltima carrera de la temporada. El incidente de Albon le costó a Hamilton que los mayordomos le dieran una penalización de cinco segundos que dejó al campeón mundial a P7 en la clasificación final.

Para Sainz, fue un día excepcional con el piloto de McLaren comenzando desde P20 en la parrilla, solo para terminar P4. El incidente de Hamilton-Albon lo promovió a P3. También permitió que Alfa Romeo obtuviera su mejor resultado de la temporada con los pilotos Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi ascendidos a P4 y P5 en la clasificación final. También regresó increíblemente Daniel Ricciardo de Renault, quien se defendió de un ala rota y una penalización de cinco segundos después de una colisión con el piloto de Haas Kevin Magnussen para tomar la P6.

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Mirando hacia el podio, ambos Ferrari fueron dañados en la colisión en la vuelta 67

Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi lograron el mejor resultado de la temporada de Alfa Romeo en quinto y sexto, por delante de Daniel Ricciardo, quien se defendió de un ala delantera rota y una penalización de cinco segundos al principio en una colisión con Kevin Magnussen para terminar séptimo. Terminando detrás de Hamilton estaban Lando Norris de McLaren en P8, Sergio Pérez de Racing Point y el segundo Toro Rosso de Daniil Kvyat en P9 y P10 respectivamente.

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El segundo W10 pilotado por Valtteri Bottas se retirará después de una falla de la unidad de potencia, lo que lo convierte en un retiro mecánico de Mercedes desde Austria 2018. Además, el Williams 'Robert Kubica fue el otro retiro en la carrera.

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McLaren 620R revelado como coche de carreras de edición limitada para el camino

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McLaren 620R revelado como coche de carreras de edición limitada para el camino 2


  • El coupé de edición limitada inspirado en la competencia se une a la serie McLaren Sports
  • Versión legal de un auto de carreras, nacido del exitoso McLaren 570S GT4; maximiza el despliegue de la tecnología de deportes de motor libre de restricciones de las regulaciones de carreras
  • Ultra deseable y ultra raro: solo se fabricarán 350, todos ensamblados a mano en Woking, Reino Unido
  • El automóvil más potente de la serie McLaren Sports, con 620PS y 620Nm con motor V8 biturbo de 3.8 litros.
  • Comparte el hardware aerodinámico y los componentes del chasis del 570S GT4, que ofrece el rendimiento y la sensación del auto de carrera, y el tiempo de vuelta más rápido de cualquier modelo de la serie Sports
  • Desarrolla un total de 185 kg de carga aerodinámica en la carrocería aerodinámica a 250 km / h.
  • Neumáticos opcionales Pirelli hechos a medida, solo en pista, disponibles para optimizar el agarre mecánico: el neumático estándar es un neumático Pirelli P Zero Trofeo R legal para carretera
  • Frenos de cerámica de carbono, ruedas de bloqueo central y escape deportivo de acero inoxidable de baja salida.
  • Suspensión bajada con pista más ancha; amortiguadores GT4 ajustables manualmente
  • Interior ligero con asientos de carreras de fibra de carbono, arneses de carrera de 6 puntos y cinturones de seguridad
  • Elección de tres colores de carreras McLaren: McLaren Orange, Silica White y Onyx Black, todos con la librea GT4 race de serie; La librea inspirada en GTR de McLaren Senna también está disponible
  • Otros colores de carrocería y detalles a medida disponibles a través de McLaren Special Operations (MSO)
  • Primeras entregas desde febrero de 2020

McLaren anuncia hoy el 620R, el primer automóvil de su clase en ofrecer credenciales de automovilismo verdaderas en un paquete totalmente legal para la carretera. El coupé de edición limitada, con solo 350 unidades, evoluciona la especificación de la competencia del McLaren 570S GT4 para ofrecer una experiencia de auto de carrera en pista o carretera.

“El McLaren 570S GT4 es un auto de carreras GT de primera clase que ha ganado carreras en todos los campeonatos en los que ha competido desde su primera aparición en 2017 y está atrayendo a un número cada vez mayor de equipos de carreras de clientes. Ahora, en respuesta a las repetidas solicitudes de los clientes, hemos homologado ese paquete líder en su clase para la carretera en el nuevo McLaren 620R, un coupé superligero 620PS de edición limitada que es la elección perfecta para un entusiasta que desea una auténtica sensación de conducción de automovilismo, y rendimiento a juego, tanto en pista como en carretera ".
Mike Flewitt, Director Ejecutivo, McLaren Automotive.

McLaren ha disfrutado de un éxito significativo en las carreras de GT con los equipos de Customer Racing y en las últimas temporadas el 570S GT4 ha sido fundamental para agregar a ese récord de éxito. Desde el debut del cliente en 2017, el auto se ha convertido en el auto de carreras GT más exitoso construido por McLaren, logrando más victorias y podios que ningún otro hasta la fecha; En 2019, el 570S GT4 compitió en campeonatos en cuatro continentes. Ahora, como el último modelo de McLaren Sports Series enfocado en la pista, pero listo para la pista, el McLaren 620R, un automóvil destinado a ser tanto raro como coleccionable, gracias a su producción estrictamente limitada, celebra los logros del 570S GT4.

El McLaren 620R es una propuesta única, que ofrece una auténtica experiencia de automovilismo en un automóvil de carretera con autenticidad: se parece a un auto de carreras, se maneja como un auto de carreras, funciona como un auto de carreras y se siente como un auto de carreras. El resultado general es una transición perfecta de la carrera a la carretera, y viceversa. Exclusivo y extremo en igual medida, el McLaren 620R conserva el ADN de un auto de pista totalmente homologado, pero está libre de las restricciones que aplican las regulaciones de carrera.

Un alto nivel de coincidencia con un auto de carrera 570S GT4 ha sido parte integral del desarrollo del 620R desde el principio. Tienen el mismo chasis Monocell II de fibra de carbono de una sola pieza que proporciona las bases para la resistencia y el peso liviano del automóvil, con un peso en seco más liviano de 1,282 kg. Este núcleo de fibra de carbono, una firma de McLaren que, en diferentes formas, presenta características en cada automóvil de la gama de la compañía, también sustenta la precisión dinámica y la compostura por las cuales los McLarens son reconocidos. Estas características se han mejorado en el 620R mediante la inclusión de elementos aerodinámicos ajustables del GT4, componentes de suspensión derivados de la carrera y recalibración del tren motriz para aumentar la potencia y el rendimiento.

El 620R tiene el mismo motor V8 biturbo M838TE de 3.8 litros que se utiliza en el automóvil GT4, pero con una diferencia significativa en la potencia de salida; Estar libre de las regulaciones de carreras ha permitido reconfigurar la ECU del motor y la gestión del turbocompresor para alcanzar 620PS (610bhp), lo que lo convierte en el automóvil de la Serie Deportiva más potente hasta la fecha. El motor también desarrolla un torque de 620 Nm (457 lb ft) e incluso con tiempos de vuelta más importantes que la velocidad máxima, las salidas combinadas ayudan a entregar cifras de rendimiento de referencia de 0-100 km / h (62 mph) en 2.9 segundos y 0-200 km / h (124 mph) en 8.1 segundos. La velocidad máxima es de 322 km / h (200 mph).

El uso de soportes de tren motriz más rígidos reduce las fuerzas del tren de transmisión bajo aceleración, minimizando el efecto de la inercia bajo una carga alta, mientras que la caja de cambios de cambio sin costuras (SSG) de 7 velocidades ofrece tiempos de cambio súper rápidos, ayudados aún más en el modelo Track por la tecnología Inertia Push de McLaren, que convierte la energía del volante acumulada en una explosión momentánea de torque en el cambio ascendente. Para un mayor drama en la carretera, el conductor puede seleccionar el modo Sport y escuchar el "crack" de cambio ascendente creado por un corte de fracción de segundo de la chispa de encendido durante un cambio de marcha.

La instalación de los amortiguadores de coilover automáticos de dos vías ajustables manualmente del GT4, que cuentan con 32 clics de ajuste por esquina para permitir que el conductor adapte las tasas de compresión y rebote para adaptarse a su estilo de conducción y las condiciones de la pista, se suma a las credenciales de automovilismo del 620R. Los amortiguadores también ayudan a bajar de peso en general, siendo más de 6 kg más livianos que las unidades regulares de la serie Sports.

La suspensión, que cuenta con brazos y montantes ligeros de aluminio y barras estabilizadoras y resortes más rígidos que los montados en un modelo regular de la serie Sports, se mejora aún más al cambiar los soportes superiores de goma por alternativas de acero inoxidable sólido para proporcionar mejoras notables en el control de la dirección y la retroalimentación, arriba y más allá de los estándares muy altos que se disfrutan en todos los autos McLaren.

La potencia de frenado proviene del último sistema de frenado liviano de McLaren, que en la configuración centrada en la pista en el nuevo 620R comprende discos de cerámica de carbono (390 mm delante, 380 mm detrás) y pinzas de freno de aluminio forjado, con una respuesta mejorada del pedal, modularidad y resistencia desvanecerse incluso después de repetidas vueltas del circuito de conducción dura.

Como era de esperar, el rendimiento de frenado también es extremadamente impresionante en la carretera, donde el 620R funciona de serie con los neumáticos semi-resbaladizos Pirelli P Zero Trofeo R, pero los conductores que cambian a los neumáticos opcionales, totalmente resbaladizos, cuando llegan al circuito experimentarán un nuevo nivel de frenado. Desarrollado especialmente para McLaren por el equipo de Pirelli Motorsport, los neumáticos lisos están optimizados para complementar los frenos de automovilismo y la suspensión derivada de la carrera del 620R. Desbloquean un parche de contacto un 8% más grande que el del neumático de carretera, lo que aumenta las fuerzas G laterales y permite tiempos de vuelta más rápidos.

Esta es la primera vez que un automóvil legal en carretera con ruedas delanteras de 19 pulgadas y ruedas traseras de 20 pulgadas ha sido diseñado para poder funcionar con neumáticos lisos sin la necesidad de ajustes mecánicos adicionales. Esto significa que si las condiciones climáticas lo permiten, los propietarios pueden, al llegar a un circuito, montar un segundo juego de ruedas o cambiar neumáticos y salir directamente a la pista sin más demora.

Los altos niveles de agarre mecánico son una parte esencial de la paternidad en la pista del 620R, pero es el rendimiento aerodinámico del automóvil lo que lo eleva al estado de un piloto GT4 legal en carretera. El alerón trasero de fibra de carbono ajustable es el mismo componente que el 570S GT4. Elevado 32cm (12.5in) en el flujo de aire más limpio sobre el vehículo para aumentar la carga aerodinámica mientras se minimiza el arrastre, el ala es legal en la carretera gracias a su tercera luz de freno recién incorporada. Los clientes recibirán sus autos con el alerón ajustado al menos agresivo de sus tres ángulos disponibles, optimizando el equilibrio delantero / trasero para la conducción en carretera. Los ángulos más agresivos, que puede establecer un minorista de McLaren, aumentan aún más la carga aerodinámica trasera, lo que contribuye a un máximo de 185 kg (408 lb) y permite un funcionamiento aún más rápido del circuito.

Si bien el alerón trasero se destaca literalmente como una característica distintiva obvia en el 620R, no es el único componente adaptado de la agresiva especificación de la pista del GT4 para cumplir con los estándares de homologación en carretera. El paragolpes delantero, el divisor y el capó se han rediseñado (el divisor retiene las cuchillas aerodinámicas pronunciadas y el corte), mientras que el capó de fibra de carbono tiene orificios nasales dobles para ayudar a la carga aerodinámica y limpiar el flujo de aire sobre la parte superior del automóvil. La carga aerodinámica en la parte delantera del automóvil se incrementa aún más con los aviones de buceo que crean vórtices de aire a baja presión a nivel de la pista y ayudan a acelerar el flujo de aire a lo largo de los costados del automóvil, además de ayudar significativamente al enfriamiento de los frenos. Los aviones de buceo aportan hasta 30 kg (66 lb) de carga aerodinámica como parte de los 65 kg (143 lb) entregados por el paquete aerodinámico frontal completo.

El rendimiento, la sensación, la retroalimentación y las características de manejo del 620R dejarán al conductor sin dudas de que es un auto de carrera en el fondo, pero hay otras pistas obvias que son evidentes incluso antes de arrancar el motor. El interior se destaca clara e inmediatamente como inspirado en la pista: cualquier piloto de carreras GT4 se sentirá instantáneamente como en casa. Al igual que con cualquier automóvil de circuito serio, se trata tanto de lo que se ha eliminado como de lo que se ha incluido: el 620R no tiene una alfombra en el piso ni una guantera. El aire acondicionado, la navegación IRIS y un sistema de audio también faltan en la especificación estándar, aunque todos pueden seleccionarse sin costo adicional. También está disponible un sistema de audio mejorado ligero de Bowers & Wilkins, como opción de costo.

El conductor y el pasajero están asegurados en asientos de carreras de fibra de carbono súper livianos mediante arneses de carreras de seis puntos, equipados de serie. Los "puntos de contacto de la pista" clave incluyen la marca roja de las 12 en punto en el volante y las correas de la puerta para ayudar al cierre de la puerta cuando los arneses sujetan al conductor en su lugar. Los elementos estructurales de fibra de carbono como las paletas de cambios extendidas, los radios del volante y la consola central mejoran la sensación de estar en la cabina de un auto de carreras.

Un sistema McLaren Track Telemetry (MTT) es estándar y se muestra en una pantalla táctil de 7 pulgadas montada en el centro. Si los compradores especifican el paquete opcional de actualización MSO Roof Scoop, que presenta la sorprendente primicia que se vio por primera vez en una serie deportiva en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 2018, el sistema MTT se puede actualizar para incluir el sistema de tres cámaras que también está disponible como una opción independiente

Cada 620R presenta una placa de dedicación en la consola central con identificación numérica (1 de 350; 2 de 350, etc.). Al igual que con todos los autos de carretera McLaren, cada 620R se puede configurar para ser distintivamente individual. Los elementos individuales, por ejemplo, el color de las pinzas de freno, se pueden elegir como especificación solus; alternativamente, los compradores pueden optar por paquetes de actualización como el Paquete Exterior de Fibra de Carbono Visual con Acabado Brillante, que agrega drama visual a todo, desde las tomas laterales hasta las carcasas de los retrovisores exteriores. Las operaciones especiales de McLaren (MSO) brindan más opciones de personalización, con una gama de opciones exteriores definidas por MSO que incluye un escape SuperSports de titanio con acabado Nano Black Exhaust y mejoras interiores definidas por MSO que incorporan una selección de colores de arnés.

Los tres colores exteriores disponibles de serie en el 620R están inspirados en los autos de carrera GT4: McLaren Orange (con franjas blancas de carreras), Silica White (franjas naranjas) o Onyx Black (franjas naranjas), y cada uno se puede optar con calcomanías de números de carrera y / o calcomanías de socios. Otros colores de cuerpo están disponibles en la paleta de construcción de línea MSO. También hay disponible una librea de calcomanías aún más exclusiva inspirada en el McLaren Senna GTR.

La producción de 620R se limitará a solo 350 pedidos de clientes, todos hechos a mano en el Centro de Producción McLaren en Woking, Surrey. La producción comenzará en enero, y cada automóvil tendrá un costo de £ 250,000 incluyendo impuestos (Reino Unido); Para los compradores que compran en Europa y los EE. UU., el precio incluye un Día de pista Pure McLaren, con clases de conducción expertas en un circuito de carreras.

Para obtener más información sobre el nuevo McLaren 620R "auto de carrera GT4 legal para carretera", los clientes pueden visitar https://cars.mclaren.com/en/latest/post/mclaren-620R o contactar a un distribuidor McLaren.

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CEAT lanza neumáticos sin cámara Gripp XL y Zoom X3 en la India Bike Week 2019

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CEAT lanza neumáticos sin cámara Gripp XL y Zoom X3 en la India Bike Week 2019 3


CEAT ha lanzado dos nuevas gamas de neumáticos sin cámara: Gripp XL y Zoom X3. Mientras que la primera está diseñada para bicicletas Royal Enfield, la gama Zoom X3 es para motocicletas de más de 150 cc.




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El CEAT Gripp XL es para bicicletas Royal Enfield, y el Zoom X3 es para motocicletas de más de 150 cc.

CEAT Tyres ha anunciado el lanzamiento de su nueva gama de neumáticos sin cámara – Gripp XL y Zoom X3 en la actual India Bike Week 2019. El nuevo neumático sin cámara Gripp XL ha sido diseñado para ofrecer 'agarre superior' en todo tipo de terrenos y características Un patrón de bloque angular para una mejor tracción. Los neumáticos Gripp XL también vienen con un ancho de ranura más ancho entre los bloques que proporcionan una mejor canalización del agua y un mejor agarre sobre mojado, y estos se lanzan exclusivamente para todas las motocicletas Royal Enfield.

La nueva serie CEAT Zoom X3, por otro lado, viene en dos opciones: Zoom X3 y Zoom X3 F Tubeless, y están diseñadas para ofrecer 'Control superior a altas velocidades'. La llanta trasera Zoom X3 Zig Zag Center Groove que ayuda con una mejor estabilidad en línea recta con un efecto de limpieza en carreteras mojadas mejoró el aquaplaning, una buena canalización del agua y una mejor tracción en carreteras mojadas y secas. El Zoom X3 F para los neumáticos delanteros viene con una ranura circunferencial continua en el hombro y mejora la conducción y el manejo y la capacidad de curvas cerradas. Los neumáticos han sido diseñados para bicicletas de más de 150 cc como el Pulsar 220/180/160, Avenger y la serie Apache, entre otros.

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Hablando en el evento, Amit Tolani, Director de Marketing de CEAT, dijo: "Nuestra visión es hacer que la movilidad sea más segura e inteligente todos los días y estamos orgullosos de estar asociados con India Bike Week 2019 como el socio de seguridad. También estamos muy contentos de presentar nuestra nueva gama Tubeless de neumáticos Gripp XL y Zoom X3, que están diseñados teniendo en cuenta la preferencia del cliente por los neumáticos que proporcionan un control y una estabilidad superiores en todos los terrenos ".

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