Ferrari ha presentado su último modelo, el Portofino M. La M significa ‘Modificata’ o modificación. Así que hay algunos componentes y tecnología son completamente nuevos en el automóvil.
Para empezar, es el motor y se deriva de la familia V8. Entonces, es el mismo motor que el del 488 Pista: el V8 de 3.9 litros y en el Portofino produce 620 caballos. Ferrari, por supuesto, dice que el motor ofrece la potencia de un motor turbo pero la emoción de uno de aspiración natural. Luego hay una nueva transmisión de doble embrague que es una unidad de 8 velocidades y un 20 por ciento más pequeña que la del Portofino. Permite empujar un 35% más de torque a las ruedas y le ha permitido a Ferrari bajar el peso y también el centro de gravedad. El software para la caja de cambios se ha desarrollado internamente y, por lo tanto, eso le ha ayudado a crear una caja de cambios extremadamente sensible.
Al igual que todos los demás turismos de la gama y en consonancia con el concepto de “retardo de turbo cero”, el Ferrari Portofino M ofrece una respuesta instantánea del acelerador en toda la gama de revoluciones. El automóvil cuenta con Variable Boost Management, un software de control desarrollado por Ferrari que ajusta la entrega de par para adaptarse a la marcha seleccionada. El resultado es una aceleración cada vez más potente a medida que aumentan las revoluciones, al tiempo que se optimiza el consumo de combustible.
El Portofino obtiene una transmisión de doble embrague de 8 velocidades
El Portofino M tiene el sistema de control dinámico del vehículo conocido como Side Slip Control (SSC), que incorpora un algoritmo que entrega una estimación en tiempo real del ángulo de deslizamiento lateral a todos los diversos sistemas de control a bordo. El SSC coordina todas las intervenciones de dinámica del vehículo, ya que todos los sistemas están integrados utilizando datos compartidos.
Ahora en su sexta generación, el SSC integra los sistemas de control E-Dif, F1-TCS, SCM-E Frs y Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). El FDE es un sistema de control de dinámica lateral que utiliza el software de Ferrari para ajustar la presión del freno hidráulico en las pinzas de todas tus ruedas. En el Ferrari Portofino M, solo está disponible cuando el Manettino está en modo Carrera. El FDE está diseñado para hacer que la dinámica lateral del automóvil sea más predecible, tanto en las curvas como en las salidas, asegurando que el volante y el acelerador sean más intuitivos para el conductor. Dicho esto, el FDE no es un sistema de control de estabilidad y flanI ‹s en lugar de reemplazar el tradicional VDC y el sistema de control de estabilidad (ESC).
En la parte trasera, el nuevo sistema de escape ha permitido la extracción del conjunto silenciador.
Otro factor digno de mención es la presión más modulable del pedal del freno que, cuando se combina con una reducción en el recorrido del pedal de alrededor del 10%, ofrece una respuesta instantánea más precisa a las entradas durante el frenado.
El hecho de que el rendimiento del Portofino M sea más poderoso que el del Portofino, los diseñadores de Ferrari tuvieron que hacer ajustes específicos para resaltar las características del modelo. Los parachoques delanteros envolventes tienen un aspecto imponente y las tomas de aire esculturales dan al frente un aspecto muy agresivo.
La mejora resultante en el rendimiento aerodinámico se ve subrayada por una barra en el parachoques delantero que fluye hacia el diseño de los flancos, agregando armonía visual a la vista lateral del automóvil.
Por lo tanto, el festón lateral de la firma Portofino encuentra su contraparte visual en el parachoques delantero del Ferrari Portofino M, que ha sido esculpido para acentuar el perfil dinámico del automóvil. La nueva parrilla presenta listones de aluminio con puntas acanaladas en contraste.
Una hoja de aluminio horizontal central divide el panel de instrumentos, las rejillas de ventilación del aire acondicionado y la pantalla del pasajero en áreas separadas en la sección superior.
En la parte trasera, el nuevo sistema de escape ha permitido quitar el conjunto del silenciador, haciendo que la cola del Ferrari Portofino M sea más compacta. El resultado es que los parachoques traseros ahora son más estilizados y esculturales. El difusor trasero se ha rediseñado por completo y ahora está separado de los parachoques.
La cabina es más o menos similar a la de Portofino. Una hoja de aluminio horizontal central divide el panel de instrumentos, las rejillas de ventilación del aire acondicionado y la pantalla del pasajero en áreas separadas en la sección superior. Las otras funciones de control se encuentran en la sección recortada a continuación, con una pantalla táctil de 10.25 pulgadas en el centro.
Las funciones del sistema de infoentretenimiento se controlan a través de la pantalla táctil ubicada en el centro del tablero, al alcance del conductor y del pasajero. También están disponibles Apple Car Play y Android Auto.