Aunque hay una congelación de chasis para los equipos, lo que significa que tendrán que conducir sus autos base actuales nuevamente, se permiten cambios aerodinámicos y los equipos pueden emitir dos fichas de desarrollo para realizar otros cambios.
Ferrari tiene la intención de realizar una salida en equipo a principios de este año para presentar la alineación de dirección y pilotos de Carlos Sainz y Charles Leclerc, pero no anunciará su retador para 2021 hasta poco antes de la primera salida en la pista.
En una conversación con medios seleccionados de Maranello, el jefe del equipo Mattia Binotto explicó los planes de Ferrari para la pretemporada.
“Ya decidimos el nombre del auto el año que viene”, dijo. “El coche se llamará SF21.
“Es un nombre muy simple porque creemos que el próximo año es una transición al 2022. Así que mantengamos el nombre del coche en SF21. Seguramente será un coche parcialmente congelado, mismo chasis que el 2020.
“Organizaremos la presentación del automóvil de manera diferente el próximo año. Primero organizaremos un evento donde presentaremos el equipo y nuestros conductores a nuestros fanáticos, nuestros socios y los periodistas. Pero podemos organizar un segundo evento y eso podría ser justo en las pruebas de invierno en Barcelona donde presentaremos el coche. Y eso de alguna manera se hace de manera diferente [way]. “
Una de las principales esperanzas de Ferrari para el progreso en 2021 es que un motor nuevo solucione el déficit de energía esta temporada.
Binotto dijo que las cifras de las instalaciones del dinamómetro de Maranello eran alentadoras, ya que creía que Ferrari no lucharía con el peor motor el próximo año.
“Puedo confirmar que el motor funciona bien en el banco de pruebas”, dijo. “Creo que ha habido un buen progreso en términos de rendimiento. Significativamente, creo que en comparación con 2020.
“Creo que volveremos a ser competitivos como motor. Creo que no vamos a ser los peores en el campo, y esa es la sensación que tengo por los números que vi en el banco de pruebas. Pero no tengo forma de saber con certeza qué están haciendo los demás o qué tan avanzado están. “
Binotto también dijo que el SF21 abordaría una debilidad importante en el SF1000 de este año de ser demasiado arrastrado, con una eficiencia aerodinámica mejorada como un foco de cambio.
“Estamos tratando de hacer nuestro mejor esfuerzo para al menos abordar las debilidades del automóvil 2020 para el próximo año”, dijo.
“Mencioné la unidad más de una vez cuando estaba arreglando los puntos débiles. Pero la resistencia aerodinámica del automóvil fue muy, muy alta en 2020. Y creo que el problema del automóvil de 2021 se abordó de alguna manera con seguridad. “
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