Ford apuesta por un Mustang eléctrico para cargar su cambio


El vehículo utilitario deportivo eléctrico Mustang Mach E Ford Motor Co presentado en Los Ángeles el domingo es más que otro automóvil para el famoso fabricante de automóviles. El Mach E se ha convertido en Ford en una prueba de alto perfil para una reestructuración que se ha visto empañada por advertencias de ganancias, problemas de calidad costosos y el problemático lanzamiento este año de otro vehículo importante, la utilidad deportiva Ford Explorer.

Para el presidente ejecutivo Jim Hackett, el diseño agresivo y el interior futurista del Mach E representan un signo visible y esperado de la revisión del proceso de creación de productos de la compañía que ha tratado de explicar a los analistas escépticos de Wall Street durante los últimos dos años.


Vado

Al acelerar la "velocidad de reloj" del desarrollo de vehículos, reducir las arquitecturas superpu estas de productos a solo cinco de 13 y extender las marcas más exitosas de la compañía a nuevos productos, Ford podría recortar $ 20 mil millones de un plan de productos de cinco años, 2018-2023, Hackett dijo a Reuters.

"Esto es lo primero que generamos a partir de este nuevo pensamiento", dijo Hackett en una entrevista antes de la presentación de Mach E. "Tenemos mucho más por venir".

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El Ford Mustang Mach-E utiliza una arquitectura completamente nueva

Para el presidente de Ford, Bill Ford Jr., el Mustang Mach E reúne dos objetivos previamente conflictivos: su deseo de que Ford sea un líder en autos limpios y que el fabricante de automóviles sea neutral en carbono para 2030, y su amor personal por el Mustang y su gruñido. Motor V-8.

"Realmente estamos empujando nuestras fichas sobre la mesa con este vehículo", dijo Ford en una entrevista antes de la presentación de Mach E. El fabricante de automóviles ha dicho que gastará $ 11.5 mil millones desarrollando modelos eléctricos e híbridos para 2022.

El Mach E comenzó con humildes ambiciones. Originalmente, el SUV era lo que Ted Cannis, director global de electrificación de Ford, llamó un juego de "cumplimiento": una variante eléctrica de un vehículo de combustión interna con tracción delantera, destinado a generar créditos de emisiones para cumplir con las regulaciones de aire limpio a bajo costo . No había ningún vínculo con la imagen del muscle car del Mustang.

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El Mustang Mach-E también estará disponible en la variante GT

Los aburridos automóviles eléctricos eran la norma para Ford y otros fabricantes de automóviles heredados. Luego, Tesla Inc lanzó en 2013 su Modelo S, un automóvil eléctrico que parecía un sedán deportivo de lujo europeo con una pantalla gigante para un tablero de instrumentos y funciones funcionales y de entretenimiento que podrían actualizarse con actualizaciones de software por aire. El valor de mercado de Tesla ahora es más alto que el de Ford.

La propia investigación de clientes de Ford mostró que los automóviles eléctricos aburridos fueron un error, dijeron Cannis y otros ejecutivos. Esas dudas llegaron a un punto crítico a mediados de 2017 cuando Hackett, entonces recién nombrado, revisó el diseño del SUV eléctrico con el vicepresidente ejecutivo Jim Farley, quien ha sido propietario de siete de los autos que comenzaron con un modelo de 1965 que restauró cuando tenía 14 años. antiguo.

"No es lo suficientemente bueno", recuerda Hackett que dijo. Farley estuvo de acuerdo y Hackett dijo: "Lo rompemos".

El equipo que diseñó el vehículo comenzó de nuevo, utilizando una nueva arquitectura diseñada desde el principio para ser un vehículo eléctrico de batería, en lugar del plan original para utilizar una versión modificada de un vehículo con motor de combustión interna, dijeron los ejecutivos de Ford.

Las características distintivas de la parte delantera y la carrocería del "Mustang muscle car" del Mustang se adaptaron a una nueva piel, y debajo del piso Ford diseñó un nuevo paquete de baterías que puede entregar hasta 300 millas (483 km) de alcance en un "alcance extendido" versión.

El rehacer tuvo que lograrse mucho más rápido de lo normal para mantenerse en el objetivo para un lanzamiento en otoño de 2020.

"Estábamos súper retrasados", dijo el diseñador exterior Chris Walter durante una sesión informativa sobre el vehículo antes del debut en Los Ángeles.

Un concepto para el nuevo software de tablero y una pantalla que usa una pantalla diagonal de 15.5 pulgadas (39 cm) fue reunido en solo 90 días por un grupo de 15 personas que se llamó Team Menlo, una referencia al Menlo Park de Thomas Edison, Nueva Jersey, laboratorio. Un prototipo en papel de la nueva pantalla utilizaba una cápsula de café Keurig vacía para representar una gran perilla de control.

La revisión costó dinero, pero el jefe de desarrollo de productos de Ford, Hau Thai-tang, dijo a Reuters que la arquitectura dedicada de vehículos eléctricos debería permitir mejoras de 25% a 30% en la eficiencia de fabricación para ayudar a compensar el costo.

La última llamada sobre el uso del nombre Mustang vino desde arriba, y no se dio fácilmente.

"Estaba totalmente en contra, inicialmente", dijo Bill Ford. Ford dijo que comenzó a aceptar la idea al ver el estilo y los datos de rendimiento del vehículo.

Ford dijo que no otorgó su aprobación hasta principios de este año después de conducir un prototipo.

"Me pareció una experiencia Mustang", dijo.

Esta no es la primera vez que un desafío para reinventar el Mustang ha envalentonado a los empleados de Ford a romper con la convención durante un momento difícil en la historia de la compañía.

El Mustang original lanzado en 1964 se derivó de un automóvil compacto Falcon convencional, y rápidamente se convirtió en un éxito, superando ampliamente las proyecciones de la compañía.

A principios de la década de 1990, con la economía en crisis, un pequeño grupo de empleados de Ford se rebeló contra un plan para transformar el Mustang de tracción trasera en un automóvil de tracción delantera desarrollado por el entonces socio de Ford, el fabricante de automóviles japonés Mazda Motor Corp. Ese proyecto se convirtió en un laboratorio para reducir los costos de la ingeniería de productos al poner representantes de diferentes funciones en el mismo equipo.

El Mach E es otro punto de inflexión, dijo Hackett. "La plataforma del proyecto científico para vehículos eléctricos ya no existe".

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(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).

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El vehículo utilitario deportivo eléctrico Mustang Mach E Ford Motor Co presentado en Los Ángeles el domingo es más que otro automóvil para el famoso fabricante de automóviles. El Mach E se ha convertido en Ford en una prueba de alto perfil para una reestructuración que se ha visto empañada por advertencias de ganancias, problemas de calidad costosos y el problemático lanzamiento este año de otro vehículo importante, la utilidad deportiva Ford Explorer.

Para el presidente ejecutivo Jim Hackett, el diseño agresivo y el interior futurista del Mach E representan una señal visible y esperada de la revisión del proceso de creación de productos de la compañía que ha tratado de explicar a los analistas escépticos de Wall Street durante los últimos dos años.


Vado

Al acelerar la "velocidad de reloj" del desarrollo de vehículos, reducir las arquitecturas superpuestas de productos a solo cinco de 13 y extender las marcas más exitosas de la compañía a nuevos productos, Ford podría recortar $ 20 mil millones de un plan de productos de cinco años, 2018-2023, Hackett dijo a Reuters.

"Esto es lo primero que generamos a partir de este nuevo pensamiento", dijo Hackett en una entrevista antes de la presentación de Mach E. "Tenemos mucho más por venir".

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El Ford Mustang Mach-E utiliza una arquitectura completamente nueva

Para el presidente de Ford, Bill Ford Jr., el Mustang Mach E reúne dos objetivos previamente conflictivos: su deseo de que Ford sea un líder en autos limpios y que el fabricante de automóviles sea neutral en carbono para 2030, y su amor personal por el Mustang y su gruñido. Motor V-8.

"Realmente estamos empujando nuestras fichas sobre la mesa con este vehículo", dijo Ford en una entrevista antes de la presentación de Mach E. El fabricante de automóviles ha dicho que gastará $ 11.5 mil millones desarrollando modelos eléctricos e híbridos para 2022.

El Mach E comenzó con humildes ambiciones. Originalmente, el SUV era lo que Ted Cannis, director global de electrificación de Ford, llamó un juego de "cumplimiento": una variante eléctrica de un vehículo de combustión interna con tracción delantera, destinado a generar créditos de emisiones para cumplir con las regulaciones de aire limpio a bajo costo . No había ningún vínculo con la imagen del muscle car del Mustang.

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El Mustang Mach-E también estará disponible en la variante GT

Los aburridos automóviles eléctricos eran la norma para Ford y otros fabricantes de automóviles heredados. Luego, Tesla Inc lanzó en 2013 su Modelo S, un automóvil eléctrico que parecía un sedán deportivo de lujo europeo con una pantalla gigante para un tablero de instrumentos y funciones funcionales y de entretenimiento que podrían actualizarse con actualizaciones de software por aire. El valor de mercado de Tesla ahora es más alto que el de Ford.

La propia investigación de clientes de Ford mostró que los automóviles eléctricos aburridos fueron un error, dijeron Cannis y otros ejecutivos. Esas dudas llegaron a un punto crítico a mediados de 2017 cuando Hackett, entonces recién nombrado, revisó el diseño del SUV eléctrico con el vicepresidente ejecutivo Jim Farley, quien ha sido propietario de siete de los autos que comenzaron con un modelo de 1965 que restauró cuando tenía 14 años. antiguo.

"No es lo suficientemente bueno", recuerda Hackett que dijo. Farley estuvo de acuerdo y Hackett dijo: "Lo rompemos".

El equipo que diseñó el vehículo comenzó de nuevo, utilizando una nueva arquitectura diseñada desde el principio para ser un vehículo eléctrico de batería, en lugar del plan original para utilizar una versión modificada de un vehículo con motor de combustión interna, dijeron los ejecutivos de Ford.

Las características distintivas de la parte delantera y la carrocería del "Mustang muscle car" del Mustang se adaptaron a una nueva piel, y debajo del piso Ford diseñó un nuevo paquete de baterías que puede entregar hasta 300 millas (483 km) de alcance en un "alcance extendido" versión.

El rehacer tuvo que lograrse mucho más rápido de lo normal para mantenerse en el objetivo para un lanzamiento en otoño de 2020.

"Estábamos súper retrasados", dijo el diseñador exterior Chris Walter durante una sesión informativa sobre el vehículo antes del debut en Los Ángeles.

Un concepto para el nuevo software de tablero y una pantalla que usa una pantalla diagonal de 15.5 pulgadas (39 cm) fue reunido en solo 90 días por un grupo de 15 personas que se llamó Team Menlo, una referencia al Menlo Park de Thomas Edison, Nueva Jersey, laboratorio. Un prototipo en papel de la nueva pantalla utilizaba una cápsula de café Keurig vacía para representar una gran perilla de control.

La revisión costó dinero, pero el jefe de desarrollo de productos de Ford, Hau Thai-tang, dijo a Reuters que la arquitectura dedicada de vehículos eléctricos debería permitir mejoras de 25% a 30% en la eficiencia de fabricación para ayudar a compensar el costo.

La última llamada sobre el uso del nombre Mustang vino desde arriba, y no se dio fácilmente.

"Estaba totalmente en contra, inicialmente", dijo Bill Ford. Ford dijo que comenzó a aceptar la idea al ver el estilo y los datos de rendimiento del vehículo.

Ford dijo que no otorgó su aprobación hasta principios de este año después de conducir un prototipo.

"Me pareció una experiencia Mustang", dijo.

Esta no es la primera vez que un desafío para reinventar el Mustang ha envalentonado a los empleados de Ford a romper con la convención durante un momento difícil en la historia de la compañía.

El Mustang original lanzado en 1964 se derivó de un automóvil compacto Falcon convencional, y rápidamente se convirtió en un éxito, superando ampliamente las proyecciones de la compañía.

A principios de la década de 1990, con la economía en crisis, un pequeño grupo de empleados de Ford se rebeló contra un plan para transformar el Mustang de tracción trasera en un automóvil de tracción delantera desarrollado por el entonces socio de Ford, el fabricante de automóviles japonés Mazda Motor Corp. Ese proyecto se convirtió en un laboratorio para reducir los costos de la ingeniería de productos al poner representantes de diferentes funciones en el mismo equipo.

El Mach E es otro punto de inflexión, dijo Hackett. "La plataforma del proyecto científico para vehículos eléctricos ya no existe".

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