Como uno de los primeros fabricantes en comprometerse a construir un automóvil según las regulaciones LMH del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2021, Glickenhaus sigue siendo el único competidor en presentar máquinas de generación actual en la clase de hipercoches junto con Toyota con su 007 LMH, con No se esperaba que Peugeot entrara en el campeonato hasta Monza en julio.
Debido a sus raíces estadounidenses, Glickenhaus se consideró un candidato obvio para la expansión a IMSA en 2023, cuando los automóviles LMH podrán competir contra las máquinas LMDh de producción en la categoría GTP recién creada.
Sin embargo, IMSA ha establecido criterios estrictos para los fabricantes que buscan competir en el nivel más alto de la serie durante el próximo año, con un requisito de producción de 2500 autos de calle por año, restringiendo efectivamente la categoría a los principales fabricantes de automóviles.
El fundador del equipo, Jim Glickenhaus, ha criticado abiertamente durante mucho tiempo la política de IMSA, que, según él, viola las leyes antimonopolio de EE. UU. al discriminar a los fabricantes en función de su tamaño y tamaño.
El hombre de 71 años reiteró que IMSA debería reconsiderar su postura sobre los fabricantes boutique como el suyo, revelando que varios clientes están interesados en conducir el 007 LMH y el próximo año en la clase GTP contra autos LMDh de Porsche, Cadillac y Acura y otros para competir.
“Hay mucho interés tanto en el 004C [GT3 car] y nuestro Le Mans Hypercar”, dijo Glickenhaus La edición alemana de Motorsport.com. “Hablamos con mucha gente.
“Entonces tenemos que decidir qué hacer con IMSA porque algunos clientes potenciales quieren competir en IMSA.
“Si eso pasa [not being allowed to race], llevaremos inmediatamente a IMSA a los tribunales. Pero creo que retrocederán. No puedo imaginar que sean tan estúpidos.
“Es tan simple como eso: venderemos nuestro LMH por menos dinero de lo que vende Porsche su LMDh. Esto es una clara discriminación contra nuestros clientes.
“Se verá obligado a comprar un producto más caro de un gran fabricante en lugar de un producto más barato de un fabricante más pequeño. Esto es ilegal. Si queremos competir en IMSA, competiremos en IMSA”.
Jim Glickenhaus, carreras de Glickenhaus
Foto por: Erik Junius
Glickenhaus agregó que tiene opciones legales sobre la mesa para permitir una entrada potencial para 2023, pero confía en que la élite de IMSA comprenderá el valor de un equipo estadounidense al comienzo de lo que se denomina el nuevo oro en la serie puede traer la era de los autos deportivos. carreras.
“Podríamos empezar [legal action] el día antes de la carrera para que pudiéramos detener la carrera con una orden de restricción”, enfatizó. “Podríamos hacerlo cinco minutos antes del inicio de la carrera.
“No veo que vayamos por ese camino y no veo que los vayamos a demandar. Pero es increíble. ¿Por qué no quieren que un equipo estadounidense conduzca un automóvil estadounidense antes que un fabricante como Toyota? ¿Campeonato mundial? ¡Eso es una locura!
“Somos una empresa con sede en los Estados Unidos. Tuvimos 120 millones de interacciones en las redes sociales el año pasado. Este año serán más de 200 millones. Adjuntamos ventiladores como locos. Entonces, ¿por qué IMSA no quiere que corramos?
“Creo que cuando la persona más importante de IMSA realmente entienda lo que está pasando, esto terminará.
Pero mientras no esté abierta la lista de inscritos para la próxima temporada, no podemos actuar. Por supuesto que podríamos. Pero esta es nuestra fecha límite. Si hacemos una presentación y la niegan, vamos a la corte y emitimos una orden de restricción”.