A pesar de la noticia de ayer de que Corvette Racing está en la lista de salidas de 24 horas en Le Mans 2021, no se ha publicado nada sobre las actividades de carreras de la legendaria marca estadounidense a partir de 2022.
Justo antes de las 24 Horas de Rolex Daytona de este año, IMSA anunció que este será el último año para la clase GT Le Mans del Campeonato WeatherTech SportsCar donde los participantes a tiempo completo se han reducido a solo tres: el par de C8.Rs de Corvette Racing y Proton WeatherTech Racing Porsche 911 RSR. Desde el año pasado, las obras CORE Autosport de Porsche han desaparecido, mientras que los BMW M8 de Rahal Letterman Lanigan solo participan en las cuatro carreras más largas y luchan por la Michelin Endurance Cup.
Para 2022, IMSA presentará GTD Pro para vehículos GT3 con alineaciones de conductores All-Pro, en contraste con la clase actual de GT Daytona, en la que las máquinas GT3, actualmente de nueve fabricantes diferentes, son pilotadas por combinaciones de conductores Pro-Am o Am-Am. .
Klauser, quien ahora dirige tanto el programa Cadillac Prototype (cuyo futuro discutió aquí recientemente) como el programa Corvette GT, sugirió que la carrera seguirá siendo parte del futuro del C8.R, pero la forma exacta será Adoptando próximamente. año todavía se considera en el nivel superior de GM. El nuevo C8.R para 2020 dominó GTLM el año pasado, y hace dos meses el Rolex 24 de motor central se agregó a su lista de logros.
Sin embargo, Klauser señaló que hay algunas cosas a considerar antes de que GM se comprometa a cambiar sus esfuerzos de carreras de GTLM a autos de clase GT3 / GTD que podrían ser manejados tanto por el grupo Corvette Racing como por conductores privados.
“Se están realizando algunas modificaciones para convertir un automóvil de la clase GT Le Mans a la clase GT Daytona”, dijo a Motorsport.com. “Las reglas y regulaciones son estrictas, pero hay suficientes diferencias entre los objetivos de desempeño que necesita para hacer cambios significativos.
“La otra gran cosa es que pisar la plataforma de un cliente con un automóvil GT3 es una mentalidad completamente diferente a construir un automóvil GTE que sabes que está construido y conducido en fábrica. Las decisiones que tomaría para un equipo de fábrica podrían ser completamente diferentes de las que tomaría para un cliente.
“Hay que sacar mucho dinero de algo que diseñó para ejecutar en una fábrica para que sea asequible para el cliente. Y luego hay un par de matices que puede haber introducido que son exclusivos del equipo que maneja este automóvil para usted y que pueden no traducirse bien para las masas, el típico equipo de clientes.
“Una de las cosas que teníamos que tener en cuenta para averiguar a dónde queríamos ir es el hecho de que usar el coche de carreras de hoy si tuviéramos que competir con el Corvette GT3 sería una gran avería. Probablemente intentaremos reducir el costo del automóvil a la mitad y seguir adelante desde allí. Así que no es poca cosa y, para ser honesto, creo que es un programa completamente nuevo. usted no total
Cuando se le preguntó cuántos Corvette C8.R con especificaciones GT3 / GTD tendrían que venderse para recuperar la inversión, Klauser respondió: “Esa es una buena pregunta en la que realmente nos metimos. Creo que la verdadera respuesta, y eso está en casi todas partes en el automovilismo, es que no se está recuperando la inversión.
“Nuestra perspectiva es que hay que mirar más allá del flujo de caja. Estamos ahí para difundir la conciencia, y también estamos impulsando esta transferencia de tecnología entre el automóvil de carreras y el automóvil de producción. Y viceversa, va un poco en ambas direcciones. Por lo tanto, no necesitamos un saldo cero al final para que podamos irnos y sentirnos exitosos.
“Esperamos que la cartera que hemos elaborado continúe así. Tendremos la oportunidad de difundir el conocimiento, unir las marcas adecuadas con las clases adecuadas y luego enfocarnos en la transferencia de tecnología entre el programa de carreras y el programa de fábrica. “
Klauser dio más razones para el optimismo de que el C8.R seguiría compitiendo tanto en IMSA como en Le Mans el próximo año al comentar: “Cuando miras las carreras y el Corvette, ni siquiera tienes que correr; es una necesidad, es un deseo. Es muy importante para el ADN de la marca.
“El equipo del programa hace todo lo posible cuando se trata de promocionar el coche en la pista de carreras. Todos tienen la idea de construir el auto de producción y el auto de carreras uno al lado del otro. Es parte del programa, y nunca puedo ver una situación en la que nos desviaríamos de él porque está incrustado en lo que es Corvette.
“En términos de poder competir en Le Mans, esta es una de las cosas de las que estamos orgullosos y lo echamos mucho de menos el año pasado. Es una gran parte de la historia de Corvette Racing y esperamos la oportunidad de regresar. “
Klauser no planea cuándo GM podría anunciar el futuro del C8.R en el programa IMSA WeatherTech SportsCar Championship
“Esto es por determinar”, dijo, “porque IMSA aún no ha finalizado cómo se verá la división de la clase GTD Pro / GTD y cómo Corvette podría encajar en ella”. Sin saber exactamente en qué nos inscribiríamos, no podemos tomar una decisión acertada sobre nuestro programa.
“Pero sé que esta es una alta prioridad tanto para IMSA como para los fabricantes de GT. ¡Manténganse al tanto!”