Hay una desconexión en las últimas cifras de ventas de automóviles: informe

Una cifra clave utilizada durante décadas para resumir el estado del mercado automotor parecía totalmente fuera de sintonía con los propios informes de ventas de los fabricantes de automóviles esta semana, y la disonancia podría continuar en los próximos meses.

La tasa anualizada ajustada por estacionalidad, o SAAR, intenta traducir el nivel de demanda de automóviles y camiones nuevos cada mes en una cifra que brinde a los inversores y economistas una idea de cómo podría sacudirse todo el año. El martes, los tres fabricantes de automóviles más grandes de Japón registraron caídas porcentuales de dos dígitos, pero la industria terminó registrando un SAAR relativamente fuerte de 17.2 millones.

Los motivos de la desconexión son complicados. Los ajustes estadísticos utilizados para suavizar los cambios mensuales en función de factores como la época del año y la cantidad de días de venta proporcionaron un gran impulso al SAAR de septiembre. Otro problema es que General Motors Co., Ford Motor Co. y Fiat Chrysler Automobiles NV ya no informan públicamente las ventas mensuales en los EE. UU., Lo que puede llevar a más meses en los que la tasa de ventas de la industria se ve muy diferente a las cifras publicadas por esas compañías que aún publican resultados.

Para Haig Stoddard, analista de Ward's Automotive Group, que publica un SAAR mensualmente, la confusión sobre la cifra de septiembre captó por qué la medida nunca fue perfecta para empezar. Los fabricantes de automóviles han logrado distorsionar el número al aumentar los incentivos o las entregas a las flotas de alquiler de automóviles, como lo han hecho este año.

"Hay demasiado ruido en los números para llegar a la tasa ajustada estacionalmente perfecta", dijo Stoddard, cuya firma continúa recolectando datos de ventas en privado de los Tres de Detroit. "Nunca debes poner demasiado énfasis en un resultado de un mes".

GM, Ford y Fiat Chrysler combinados venden casi la mitad de los vehículos en los EE. UU. No son los únicos que se quedan sin información pública sobre las ventas mensuales: Tesla Inc. ha evitado la práctica durante años.

Incluso antes de que los Tres de Detroit cambiaran a publicar cifras cada trimestre, el SAAR ya tenía fallas, dijo Maryann Keller, una consultora y observadora de la industria desde hace mucho tiempo.

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"Es fácil para las compañías automotrices jugar y manipular el mercado con incentivos", dijo. "El SAAR no es una medida tan buena como un indicador económico como lo fue hace años debido a la manipulación del mercado".

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