Hyundai Tucson 2022 Primera revisión de manejo | Un salto audaz hacia adelante

Eche un vistazo rápido a la ya robusta lista de SUV de Hyundai, desde el mini recinto hasta la empalizada de tamaño grande, y no encontrará escasez de utes. Hay seis en total, eso es más que Jeep, además de una combinación de motores híbridos, eléctricos y de combustión interna que hacen el trabajo duro debajo de tu piel. En la cima del volumen de ventas global de la compañía se encuentra el Hyundai Tucson 2022, que fue rediseñado en 2022.

Dentro del portafolio de Hyundai, el Tucson todavía encaja entre el Kona y el Santa Fe, a pesar de ser 6.1 “más largo que su predecesor, 0.6” más ancho y alto, y una distancia entre ejes 3.4 “más larga que antes. También ofrece casi 8 pies cúbicos más de espacio de carga. Estos aumentos convierten al Tucson de uno de los crossovers compactos más pequeños a uno de los más grandes, superando incluso la longitud y la distancia entre ejes de los gigantes Honda CR-V y Toyota RAV4. El espacio para las piernas de los asientos traseros de 41.3 pulgadas es ahora el mejor de su clase, superando a la CR-V, mientras que el área de carga ahora también se encuentra entre los líderes de su clase.

El Tucson 2022 tiene un nuevo exterior agresivo con mucha hinchazón en cada lado, protuberancias musculares, pliegues afilados, acentos ascendentes y descendentes, masas cónicas … y todavía estamos solo en los lados del cuerpo. Suceden muchas cosas en las superficies del Tucson, pero nunca está tan congestionado como algunos de los otros SUV en los que podemos pensar.

La forma de los pasos de rueda es comparable a la del Lexus NX angular, pero un poco más sutil. Una lanza plateada de acero inoxidable trepa sobre los pilares A, sobre las puertas, se engrosa en la parte trasera y desciende sobre el portón trasero, agregando un legado de lujo. Ese pequeño detalle parece algo que esperarías de un Jaguar. Y la nueva forma del extremo delantero en forma de ala del Pegasus con sus elementos LED para varias luces de circulación diurna (cinco en cada lado) que imitan las rejillas de la rejilla, así como dos elementos de iluminación adicionales en cada esquina frontal hacen que el extremo delantero del nuevo Tucson agresivo y elegante.

Mientras tanto, las luces traseras, traseras, dentadas o en forma de garras se elevan desde la altura de la ventana trasera con señales de giro completamente separadas que se asientan profundamente en el parachoques, como lo ha estado haciendo Hyundai durante algún tiempo. Todo esto da como resultado la apariencia elegante y segura que esperaría de un automóvil de lujo, en lugar de un SUV compacto cuyo precio de carga máximo está muy por debajo del precio promedio de un automóvil nuevo en los EE. UU. Este es Hyundai sacando al peso pesado de una curva de peso welter nuevamente.

Aunque es más grande por dentro, la gran impresión desde el interior no es necesariamente la gran mejora en el espacio. En los últimos años, Hyundai ha avergonzado por completo a otras marcas populares y asequibles en lo que respecta al diseño de interiores, dando un paso adelante con interiores de aspecto rico y conmovedor. El Tucson incluso viene con un parabrisas de tres capas que bloquea el ruido. Este es otro ejemplo de la empresa que proporciona interiores casi lujosos en automóviles asequibles.

Aunque el Tucson 2022 viene de serie con una pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas en el medio, cada uno de los probadores que manejamos tenía una pantalla opcional más grande de 10.25 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales con las mismas dimensiones. Y aunque ninguna de las pantallas tiene una capucha sobre ellas, no sufrieron la luz del sol en absoluto. Hyundai afirma que las pantallas tienen un tratamiento sin deslumbramiento de sus superficies de vidrio del que inicialmente éramos escépticos. Estuvimos equivocados. Sin deslumbramiento. Y condujimos el coche en Arizona, bañada por el sol. Por supuesto, solo tuvimos acceso a los niveles de equipamiento más altos durante nuestro primer encuentro en el mundo real, pero incluso el híbrido HEV de tracción total Tucson Limited completamente cargado y completamente cargado de $ 38,535, incluida la tarifa objetivo de $ 1,185.

Las numerosas funciones de seguridad activa estándar del Tucson 2022 incluyen asistencia de frenado de emergencia, detección de peatones, advertencia de cambio de carril, advertencia de cambio de carril y un sistema de advertencia por falta de atención del conductor. Los sistemas y advertencias de puntos ciegos y tráfico cruzado en la parte trasera, advertencia de salida segura, control de crucero adaptativo y monitor de vista envolvente son opcionales.

Otras funciones técnicas y técnicas incluyen estacionamiento remoto para espacios reducidos, arranque remoto que inicia asientos con calefacción y ventilación, Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica Qi para teléfonos inteligentes disponible, una interfaz de lenguaje natural con significado profundo y reconocimiento de contexto, y funciones Hyundai de teclas digitales. que permite a amigos y familiares acceder a las capacidades bluetooth del automóvil. El sistema de navegación opcional del nuevo Tucson ahora está basado en la nube y un sistema de audio premium con ocho parlantes de Bose es estándar en tres de las cuatro variantes de equipo (SEL, N Line y Limited).

El sistema Blue Link Connected Car de Hyundai ha sido estándar durante tres años desde la compra en todas las variantes de equipamiento, excepto el SE básico. Esto permite el arranque, el bloqueo y el desbloqueo remotos, un sistema para recuperar vehículos robados, el monitoreo de la posición de la ventana y el nivel de combustible, configuraciones personales para la navegación y preajustes de radio, así como otras funciones a través de un portal web, una aplicación de teléfono inteligente y aplicaciones de Alexa. y Asistente de Google. También se puede controlar un número limitado de funciones a través de aplicaciones de reloj inteligente.

Hyundai ha revisado por completo la estrategia del tren motriz para el nuevo modelo 2022. Los anteriores quads en línea de 2.0 litros y 2.4 litros se han ido, reemplazados por un quads en línea de 2.5 litros con un motor de aspiración natural y un quads en línea turbo de 1.6 litros en combinación con sistemas híbridos convencionales o enchufables (solo manejamos el híbrido convencional) . Y mientras muchos competidores equipan sus unidades híbridas con transmisiones continuamente variables, Hyundai usa una automática de seis velocidades más convencional con ellos.

Y es debido a todo el diseño y la calidad interior que la decepción con el comportamiento del motor de aspiración natural de 2.5 litros suena tan fuerte. Olvide por un momento que el balance del híbrido es de 226 caballos de fuerza (261 caballos de fuerza para la versión híbrida enchufable) y 258 libras-pie de torque total versus 187 caballos de fuerza y ​​178 libras-pie de torque en el motor de gasolina de 2.5 litros. Además, ignore que el híbrido consume combustible a una tasa aproximadamente un 30% más baja que el motor estándar (una estimación de Hyundai de 38 mpg combinados frente a 26 mpg combinados con AWD). Incluso si los dos trenes motrices tuvieran exactamente los mismos niveles de potencia y eficiencia, el híbrido ganaría esta competencia cada vez, como el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros lleno de insatisfacción vibrante en comparación con el tenue, suave y moderado. Motores de 1,6 litros. Litro turbo y motor eléctrico. Y esto no solo se aplica al límite superior de la capacidad de respiración del motor de 2.5 litros a alrededor de 6.000 rpm La respuesta del 2.5 a las entradas del acelerador a baja velocidad del motor se detiene en el mejor de los casos, en el peor de los casos se retrasa. El gran tren motriz para llevar, habiendo pilotado tanto el Tucson de 2.5 litros como el híbrido, demuestra que este último es un compañero de conducción mucho mejor en todas las condiciones posibles.

Y para aquellos que se preguntan sobre el híbrido enchufable de Tucson, EPA Las estimaciones de área y otras métricas de eficiencia se anunciarán más cerca de la fecha de venta a finales de este verano. Las otras versiones ya han llegado a los concesionarios.

Mientras que el motor de gasolina de 2.5 litros viene con tracción delantera de serie y comienza con el modelo SE por 26.135 dólares estadounidenses, la tracción total con una distribución de par de hasta 50/50 de adelante hacia atrás es opcional y ofrece un terreno espacio libre de 1 .2 pulgadas, un bloqueo de diferencial de tamaño mediano y lleva el precio a $ 27,535. La tracción total es estándar en el híbrido, que comienza en $ 30,235 para el carenado azul y sube a $ 38,535 para la Limited.

Las variantes de equipamiento comienzan con SE y van hasta el SEL líder en volumen esperado (denominado “azul” en la versión de tren motriz híbrido). El carenado N-Line solo se ofrece con el motor estándar de 2.5 litros, pero solo agrega elementos visuales a la mezcla sin cambios mecánicos; aquellos con un talento para la emoción de conducir no se perderán mucho. Finalmente, el equipamiento superior Limited viene de serie con un gran techo corredizo, tapicería de cuero, asientos delanteros de ocho posiciones, asientos traseros con calefacción, volante con calefacción, limpiaparabrisas automáticos, sensores de estacionamiento, advertencia de puntos ciegos y un sistema de estacionamiento con visibilidad panorámica .

El nuevo Tucson 2022 supera a gran parte de la competencia de otros SUV compactos desde casi todos los ángulos, incluido el equipamiento estándar y los requisitos de espacio, hasta la postura de conducción suave del híbrido.

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