Motorsport.com se puso en contacto con la serie con varias preguntas planteadas por los medios, los fanáticos y los conductores después de las carreras de Detroit.
Una de esas preguntas fue sobre las razones por las que los autos dieron dos vueltas bajo el amarillo antes de tocar la primera bandera roja después de la enorme derivación de Felix Rosenqvist en la curva 6 en su 24a.la Redondo. Incluso limpiar la cabina obviamente llevaría mucho más tiempo de lo normal, dadas las lesiones del conductor, desconocidas en ese momento, los procedimientos tradicionalmente meticulosos del equipo de seguridad de AMR y el hecho de que el McLaren SP-Chevrolet Arrow número 7 se enfrentaba a una situación extremadamente alta. ángulo después de aterrizar de la pared del neumático con varios neumáticos.
La pista también tuvo que ser reparada extensamente, los bloques de hormigón detrás de la pared de neumáticos se volcaron y la valla de seguridad se aplastó. Todo el proceso tomó 80 minutos.
Por el contrario, Romain Grosjean se estrelló en la curva 9 en su 64la En la vuelta, la carrera pasó de amarillo a rojo muy rápido.
Cuando se le preguntó si la derivación de Grosjean era digna de un rojo y si se aseguraría de que la carrera se completara bajo las condiciones de la bandera verde, la respuesta escrita de la serie, que se atribuye a los ‘funcionarios de IndyCar’, dice: “IndyCars The La prioridad es siempre terminar las carreras en verde siempre que sea posible, dentro de la distancia planificada. Este objetivo se describe en cada sesión informativa del piloto / jefe de equipo que se lleva a cabo los fines de semana de carrera con el entendimiento de que, si es posible, se puede usar una condición roja para garantizar la posibilidad de una bandera verde para garantizar que el equipo de seguridad de AMR tenga suficiente tiempo para trabajar en un incidente.
“Si bien IndyCar tiene otras opciones para acortar la duración de un Full Course Yellow (FCY), como: Por ejemplo, renunciar a ciertos procedimientos inherentes a un FCY, una condición roja es la forma más segura de asegurarnos de que podemos reiniciar la carrera sin abandonar un FCY.
A veces no es posible usar una condición roja porque no quedan suficientes vueltas, como vimos con la Indy 500 2020.
“Antes de cada carrera, IndyCar identifica una ventana de vuelta restante en la que, si se cumple una gran cantidad de factores, podemos aplicar una condición roja para evitar que la carrera termine con un FCY. Eso es exactamente lo que sucedió el sábado.
“En el caso del sábado, el # 51 [Grosjean’s Dale Coyne Racing with RWR-Honda] tenía una esquina delantera derecha colapsada, lo que significa que el automóvil estaba en el suelo. La única forma de sacar el automóvil es llevar una grúa al lugar de los hechos para levantar y retirar el automóvil. Arrastrar el automóvil por el suelo hasta la siguiente superposición no es una opción, ya que causaría más daño que probablemente ralentizaría la extracción.
“También tomó tiempo para que el equipo de seguridad devolviera las paredes a su ubicación original y para asegurarse de que no tuviéramos bordes de ataque ya que la barrera se movía debido al fuerte impacto del impacto. Este fue el factor más importante en la decisión de dar la Condición Roja, ya que el movimiento de la pared es una incógnita mucho mayor en el tiempo de reparación que la autoextracción.
“Para el fondo, llamamos al mismo procedimiento de condición roja en Detroit en la carrera 2 en 2019 con casi el mismo número de vueltas restantes para el # 10”. [Rosenqvist, at that time, in a Ganassi car] Crash en T1 y la Indy 500 2019 por el n. ° 15 [Graham Rahal RLL-Honda] y # 18 [Sebastien Bourdais, then in a Coyne-Honda] Choque en T3. En ambas ocasiones pudimos terminar la carrera en verde “.
El equipo Penske-Chevrolet de Will Power lideraba antes de esta segunda bandera roja, por lo que llegó al pit lane antes que sus rivales y, por lo tanto, se sentó en el carril exterior de “adelantamiento” del pit lane más tiempo que sus rivales con el motor apagado. Cuando se despejó la escena de la derivación Grosjean y llegó el momento de reiniciar los motores, no se encendió. Motorsport.com preguntó a IndyCar por qué los miembros del equipo de boxes no pueden poner ventiladores de aire de refrigeración en los coches una vez que están inactivos, y señaló que esto no parece ser un problema de seguridad teniendo en cuenta que los equipos están acostumbrados a las paradas en boxes, cuando están rodeados. por automóviles que se detienen rápidamente en sus cajas o hacen girar sus ruedas al arrancar. En otras palabras, las cuadrillas sabrían cómo protegerse cerca de los autos que están a punto de detenerse en el pit lane.
La respuesta de IndyCar citó el libro de reglas y luego explicó el proceso de alerta.
“7.1.4. Estado rojo: el estado rojo significa la suspensión de la actividad en la ruta. Todos los conductores deben reducir la velocidad, mantener su posición y ceder ante los vehículos y el personal de seguridad. Todo cronometraje y puntuación será suspendido con la declaración de la condición roja …
“7.1.4.2. Vueltas / carrera de desfile y ritmo: s e aplican los siguientes procedimientos:
- a) Los participantes deben dirigirse cuidadosamente a un lugar designado por los oficiales. El pit lane se declarará cerrado de acuerdo con la regla 7.1.3.3. [This is to prevent teams changing tires, refueling, making wing adjustments, etc. while the race is suspended.]
- b) Se permite que dos (2) miembros de la tripulación vigilen el automóvil y el conductor sobre la pared.
- c) A menos que IndyCar apruebe lo contrario, el trabajo permitido en los automóviles en la ubicación designada consiste en conectar una batería adicional, colocar toallas al cuerpo, proporcionar una botella para beber y un ventilador para el conductor e instalar ventiladores en las cajas del radiador y los conductos de los frenos. para enfriar. Los autos deben regresar a sus cajas para trabajos adicionales.
- d) Los artículos que puedan representar un problema de seguridad deben repararse, reemplazarse y / o retirarse según las indicaciones de IndyCar. Los coches tienen que volver a trabajar en sus cajas “.
El correo electrónico continuó:
“Desde el punto de vista del procedimiento, estos son los pasos en los que se desarrolla un estado rojo:
- Se declara un circuito amarillo completo para enviar inmediatamente los recursos de seguridad para el incidente, y el auto de seguridad se envía a recoger al director de la carrera.
- Tan pronto como el auto de seguridad haya capturado al director de carrera y todos los autos hayan pasado el pit lane en la pista, se declarará una condición roja, todos los autos deben entrar en boxes en la próxima oportunidad. Todos los coches deben estar en el pit lane para que se mantenga el número relativo de vueltas y el orden de conducción y los coches no entren en el pit lane cuando no estén en uso y, por tanto, generen diferentes números de vueltas.
- A todos los autos se les indica que sigan al auto de seguridad hacia el pit lane y que permanezcan en el carril rápido (exterior) donde todo el campo está detrás de S / F. esta estacionado [start/finish line] de modo que se mantenga el número relativo de vueltas.
- Dado que las cajas están cerradas, no se permite ningún trabajo que no sean los enumerados en 7.1.4.2. En este punto, los coches se encuentran en una situación de cuasi-convulsión, por lo que ningún equipo puede hacer ajustes de rendimiento, etc. para obtener una ventaja fuera del curso normal de la carrera. Hay un pequeño retraso (alrededor de 20 segundos) desde el momento en que se estaciona el último espacio de estacionamiento y la tripulación limitada puede unirse a los delineados. El propósito de esta breve demora es garantizar que nuestros técnicos de boxes puedan monitorear todos los autos de acuerdo con las reglas, de modo que los miembros del equipo apropiados puedan comenzar el trabajo descrito al mismo tiempo.
- Tan pronto como se cumplan los criterios anteriores, la dirección de la carrera anunciará que se puede continuar con el trabajo descrito.
- A medida que avanza la limpieza del incidente, Race Control contará a los equipos en el procedimiento de reinicio del motor y la línea de tiempo subsiguiente para reiniciar la carrera.
“Se usó el mismo procedimiento para ambas condiciones rojas el sábado (y para las condiciones rojas anteriores en otras carreras), la única diferencia es que los pilotos tenían la opción de salir del auto durante las condiciones rojas para el # 7 [Rosenqvist]. “
En la carrera del domingo, Dalton Kellett de AJ Foyt Racing se detuvo en la salida de boxes con una rueda trasera derecha suelta. Cuando se le preguntó por qué esto no resultó en una tarjeta amarilla en toda la ruta, como se esperaba del presidente de Penske, Tim Cindric, entre otros, quien retiró al líder Josef Newgarden temprano, IndyCar respondió: “No FCY para el incidente # 4, porque nosotros Los miembros del equipo de seguridad tenían proximidad y podían gestionar de forma segura el proceso de recuperación.
“Al igual que en otras ubicaciones en St. Pete, Long Beach, Toronto, Road America, etc., donde recuperamos vehículos averiados sin la necesidad de un FCY”.
En las últimas vueltas de la carrera, Alex Palou era el primero en la fila detrás del ex líder, pero ahora el piloto de Penske, Josef Newgarden, estaba luchando con neumáticos gastados, pero el piloto de Ganassi no podía pasar. Motorsport.com luego le preguntó si pensaba que IndyCar debería haber usado los tiempos de la bandera amarilla (o el día anterior, los tiempos de la bandera roja) para evitar la acumulación muy obvia de canicas fuera de la línea para liberar y facilitar los adelantamientos, Palou respondió: “¿Debería? ¿Seré un buen chico o un chico malo? … puedo meterme en problemas … Pero sí, para ser honesto, sí, y ayer también nos detuvieron porque no sé [80] Minutos en una bandera roja, regresamos y era como todas las canicas y era como, ‘Vamos, ¿por qué?’
“Creo que es fácil barrer un óvalo y no tan fácil barrer un recorrido de la calle, así que tal vez por eso deberíamos entender. Yo no, pero …
“Sí, claro, si no hubiéramos tenido estas canicas, adelantar habría sido mucho más fácil. Habríamos visto tantos bloqueos, porque tan pronto como te salías de la línea, incluso un poco internamente, de repente había grandes camionetas y pasabas dos o tres esquinas quitando estas camionetas nuevamente. Así que sí, la próxima vez sería bueno si pudiéramos hacer un barrido de la pista “.
Al respecto, IndyCar dijo que “no barre en los campos de la calle / calle porque el equipo que tenemos es incapaz de hacer mucho con las canicas de los campos de la calle / calle en un corto período de tiempo.
“IndyCar no barrió durante la condición roja larga para el Incidente # 7 ya que necesitábamos todos los recursos disponibles para concentrarnos en reconstruir el circuito. Las canicas se consideran parte de la superficie de carrera y tratamos de mantener los vehículos de seguridad en el rumbo al mínimo absoluto. Esta política se desarrolló después de que muchos conductores indicaron que no querían usar barredoras de calles para navegar por los caminos de las calles.
“Barremos sobre óvalos”.