La prueba programada para el 8 de octubre incluirá a Jimmie Johnson de Chip Ganassi Racing y Romain Grosjean de Andretti Autosport, quienes dirigen el programa de orientación para novatos específico de Indy 500. [ROP].
Sin embargo, también habrá autos que conduzcan con el mismo peso – y con la misma distribución de peso – que los autos en 2023, en los que la cilindrada actual de IndyCar se incrementa de 2.2 a 2.4 litros y está conectada a unidades híbridas.
Frye dice que el peso adicional al aumentar el desplazamiento del motor es de aproximadamente 11 libras, en gran parte debido al extremo inferior más grande, mientras que la unidad híbrida, según las estimaciones de varios ingenieros, estará entre 110 y 140 libras.
“Es una prueba de neumáticos de Firestone”, dijo Frye a Motorsport.com, “así que hay cosas que quieren solucionar, cosas que queremos solucionar sobre la diferencia de peso con el motor 2.4.
“Pero también es una oportunidad para probar nuevas partes aerodinámicas, como hicimos en una prueba en Indy a fines del año pasado cuando también enviamos a Scott McLaughlin a través de su ROP. Y esta vez también, existe la posibilidad de que podamos realizar algunos ROP en preparación para la temporad a 2022.
“La participación aún es cierta, como todo lo que la acompaña, pero eso sí, será el 8 de octubre en el IMS y se tratará principalmente de trabajar en las cosas para el 2023”.
En cuanto a la parte de simulación híbrida de 2.4 litros de la prueba, será similar a la prueba de mediados de 2019 en el Texas Motor Speedway que Firestone hizo con Josef Newgarden (Team Penske-Chevrolet) y Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan-Honda). Aunque en ese momento no se disponía de aerosoles prefabricados, el peso de los dos coches se desplazó hacia adelante y hacia arriba para simular la distribución de peso revisada provocada por el dispositivo de seguridad y su impacto en diversas construcciones y compuestos de neumáticos.
“Esta página de prueba de neumáticos también incluye dos coches, uno de cada fabricante. Estamos en el peor de los casos [regarding the weight gain] Pero también estamos trabajando diligentemente para reducir los efectos del peso para 2023. Aún queda mucho por hacer, pero hemos avanzado mucho “.
Frye también se apegó a su predicción de que los dos fabricantes podrían comenzar a probar los híbridos de 2.4 litros en la pista en el primer trimestre del próximo año – “va muy bien allí” – pero dijo que todavía estaba funcionando No se decidió qué equipos o los conductores estaban involucrados.
“Hay varias opciones”, dijo, “y podría ser como la primera etapa de la prueba de Aerokit: dos equipos, dos pilotos. La razón principal de esto es la cantidad limitada de partes y partes inicialmente, por lo que debemos usarlas con prudencia y aprovecharlas al máximo. Luego, la fase 2 se ampliaría para incluir más equipos y más conductores.
“No hemos terminado esto todavía, pero será pronto. Tener oriol [Servia] y juan [Pablo Montoya] Funcionó bien para las pruebas de Aerokit de 2018: eran conductores actuales pero no a tiempo completo. No necesariamente hará lo mismo esta vez. Lo sabremos pronto “.
Cara Adams, directora de desarrollo y fabricación de neumáticos de carreras en Bridgestone Americas, confirmó que el aspecto de pruebas de neumáticos del día en IMS se centraría en evaluar lo que se debe hacer con los compuestos para 2023.
“No tenemos planes de hacer cambios en los neumáticos de Indianápolis el próximo año”, dijo a Motorsport.com. “Nuestro enfoque estará en el desarrollo de neumáticos para vehículos en la era híbrida de 2023. Esperamos poder conducir a los niveles de potencia que esperamos de los autos de 2023, no el nivel de potencia híbrido adicional, sino el nivel de potencia base de los autos de 2.4 litros. Y luego tal vez haya una prueba de seguimiento a principios del próximo año para profundizar un poco más en lo que hemos aprendido de la prueba de octubre “.
Adams dijo que creían que Firestone cumplía con los requisitos de neumáticos al agregar el Aeroscreen en 2020.
“Ciertamente hemos trabajado mucho para comprender lo que se requiere”, dijo, “y sabemos que en 2023 eso volverá a cambiar. Habrá más peso, aunque retrocederá alrededor del uno por ciento ”. Y habrá una carga aerodinámica adicional en los óvalos para ayudar con ese peso extra.
“El nuevo equilibrio de peso y potencia simulado en la prueba de octubre ciertamente nos ayudará en la dirección que estamos tomando. Pero hasta que tenga las partes reales físicamente en el automóvil y comprenda el sistema como un todo, solo le dará una dirección: no reproducirá completamente el rendimiento que ve en el automóvil “.