“Insane” Lap Car Rule tiene una “solución simple”, dice Power

El piloto del equipo Penske-Chevrolet lideraba a Colton Herta (Andretti Autosport-Honda) y Romain Grosjean (Dale Coyne Racing con RWR) cuando superó a James Hinchcliffe (Andretti) en el tercero de cuatro períodos.

Power vio cómo su ventaja se reducía de nueve segundos a menos de la mitad, ya que Hinchcliffe utilizó su impulso de empujar para pasar para mantenerse por delante. Cuando Power trató de obtener su P2P tarde en caso de reinicios, se enfadó más cuando se retiró al tratar de mantenerse fuera del aire sucio de Hinchcliffe.

Un conductor que sigue de cerca a otro automóvil encontrará que su automóvil se está moviendo en curvas largas, lo que acelera el desgaste de los neumáticos rápidamente.

Incluso Herta pareció simpatizar con el dilema de Power y señaló: “Si tienes un ritmo bastante similar, sería muy difícil adelantar. Tienes que sentarte allí y esperar un error, y tienes que hacer 25 vueltas con vinos tintos usados, es fácil cocinar demasiado y si luchas y tratas de quedarte menos de un segundo detrás de alguien, realmente puedes cocinar a los maduros y destruirlos. . “

Por lo general, un piloto quiere permanecer en la vuelta del líder durante las fases de precaución, en las que el auto de seguridad recoge al líder y todos los que están delante del líder son saludados hasta el final del campo y, por lo tanto, recuperan casi una vuelta completa. IndyCar, por lo tanto, permite que los marcadores traseros intenten mantenerse por delante.

Power dijo que había una solución simple al problema y le pidió al presidente de IndyCar que hiciera el cambio en la conferencia de prensa posterior a la carrera.

“Los marcadores espinales ciertamente dificultan esta serie, y es una solución fácil”, dijo el campeón de 2014, que alcanzó la marca de 40 victorias hoy. “Simplemente les devuelves las vueltas a estos muchachos cuando se pone amarillo y no pelearán contigo. Ni siquiera tienes que contratar a un azul. ¿Arrendajo? Jay Fry? ¿Está el aquí?”

Continuó explicando: “La forma en que capté [Hinchcliffe], Pensé, probablemente lo superaríamos sin ningún problema. Cuando llegué a él y vi que estaba usando empujar para pasar para detenerme. Es una locura que tengamos eso en IndyCar. Incluso al subcampeón no le gusta, y al tercero, porque cuando lo paso ellos tienen que trabajar para pasarlo. Solo arruina las carreras.

“Ni siquiera creo que los muchachos que están tratando de mantenerse a la cabeza sean así porque no quieren ser molestos. Quieres salir del camino.

“Y es una solución tan simple. ¡Solo devuélveles su regazo cuando se ponga amarillo! Dale tu vuelta a cualquiera que haya retrocedido una vuelta.

“Me sorprende que seamos una serie tan competitiva, ya tienes nueve ganadores diferentes y nadie llega a la pole todo el tiempo, hay un pole sitter diferente cada semana y, sin embargo, tienes que pelear con alguien que es el mejor, el último Guy . Quiero decir, no hay un programa en el mundo que haga eso.

“Y lo pedimos. Tienes que hacer algo. Tienes que cambiarlo. Deberías cambiarlo. Me cabrea hombre. Qué loco deberías estar conduciendo a alguien que está una vuelta atrás o una vuelta atrás.

“Eso es una locura. [The series is] demasiado competitivo para hacer eso. Todos trabajan demasiado, gastan demasiado dinero para competir contra un tipo que está una vuelta atrás y tiene un mal día “.

Power se rió entre dientes al recordar su frustración la última vez que se metió en boxes … y el equipo de Hinchcliffe también enfrentó a su piloto.

A pesar de los mejores esfuerzos del equipo # 12 de Penske, Power buscó a tientas las marchas y se quedó atrás del canadiense. No fue hasta el primer período de bandera amarilla que Power tuvo una clara ventaja cuando Hinchcliffe fue debidamente saludado al fondo del campo.

“Fue en segunda. Me detuve y luego volví a poner el embrague y lo solté y, afortunadamente, comenzó … Sí, cuando llegó a las cajas pensé: ‘Todavía estaremos detrás de este tipo’. Me sentí un poco aliviado cuando apareció el amarillo como, ‘¡Gracias a Dios que se ha ido!’

“Pero sí, no creo que sea querer Para hacer eso. No creo que le guste hacer eso. Es solo la regla que puede luchar por el liderazgo. Es solo una mala regla “.

Cuando se le preguntó si pensaba que los esfuerzos de Hinchcliffe por mantenerse en la cima eran una artimaña deliberada para apoyar a Power contra Herta, Power no quedó convencido. Sin embargo, dijo que dado que Chevrolet estaba envuelto en una batalla con dos Honda por la victoria, podría haberle pedido a un corredor de Chevy que le dejara paso.

“Obviamente, Andretti no le iba a decir que se apartara de su camino. Creo que si fuera un motor Chevy [in the backmarker’s car], alguien en Chevy probablemente [ask].

“Hinch fue lo suficientemente rápido como para no acercarse lo suficiente como para hacer algún tipo de carrera. Usaría empujar para pasar. No se puede culpar al conductor. Es el equipo que le diría que se mantenga a la cabeza en caso de que se ponga amarillo, lo que hizo. Es una regla realmente mala.

“Me gustaría poder hablar por radio y decir: ‘Escucha, si Hinch me deja ir, lo dejaré ir cuando se ponga amarillo; ¡Puede volver a ocupar ese puesto! Eso es literalmente lo que harías … tendrías un acuerdo de caballeros entre los conductores: “Oye, si el guía se acerca a ti, déjalo ir; recuperarás tu regazo de todos modos. Y segundo y tercer lugar “.

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