Aunque Oldsmobile es el mejor Ventas Los años llegaron a mediados y finales de la década de 1970 cuando el machete encabezó las listas estadounidenses Desde hace varios años, se podría argumentar con fuerza que la marca Oldsmobile alcanzó su punto máximo en el año modelo 1970. Los compradores antiguos de este año podrían comprar un 4-4-2 de aspecto brutal con un V8 de 7.5 litros que fríe el caballo de 370 y neumáticos de 500 libras-pie mientras el Delta 88
De hecho, la competencia que la División Oldsmobile dio a sus camaradas corporativos alrededor de 1970 demostró ser un problema creciente, ya que los límites de prestigio que alguna vez fueron claros entre estas divisiones fueron trazados por el brillante Alfred Sloan Difuminando con cada año. Compraste tu primer Chevrolet en la década de 1930 y en la de 1960 y luego pasaste por Pontiac, Oldsmobile, Buick y Cadillac. siempre en ese orden, aunque podría saltarse un departamento aquí y allá, a medida que tuviera más éxito durante su carrera. Ford y Chrysler hicieron esfuerzos en esta dirección, pero General Motors se convirtió en el rey de las corporaciones estadounidenses con el plan.
Pero para 1970 se podía cargar un Chevrolet de tamaño completo, por lo que costaba más y tenía mejores características que un Pontiac (o incluso un Olds o Buick) que compartía el mismo chasis, y había el mismo desenfoque tanto en la parte superior como en la inferior también hacia abajo. sobre todas las marcas de automóviles GM. ¿Cuál fue la razón por la que lo escribió sobre su vecino cuando su nuevo Cadillac Calais costaba menos que su nuevo Buick Electra 225 Custom? Este Olds noventa y ocho era una máquina bien construida y una buena relación calidad-precio, pero ¿por qué robar clientes de su propio negocio cuando puede? debería
No importa. GM era tan grande y poderosa en 1970; de hecho, una de las mayores preocupaciones de la compañía en la década de 1960 era el peligro de que el gobierno federal intentara abrirla por motivos antimonopolio, como lo hizo poco más de una década después. con el sistema Bell – que esos problemas parecían molestias menores. No mucho después, las imágenes de las marcas Cadillac y Buick se volvieron más baratas. se convirtió en una crisis, pero el general gobernó el campo de batalla en 1970, y el nonagésimo octavo fue uno de sus mejores carros de guerra.
Este automóvil parece haber sido una máquina de un propietario comprada nueva en noviembre de 1969. Proteger-O-Plate, La documentación de la garantía y todo lo demás permanecieron en la guantera cuando la carretilla elevadora arrojó este automóvil en su espacio de estacionamiento final antes de su fecha La trituradora. No te preocupes, empaqué todas esas cosas. Curiosamente, la dirección del propietario se mostró como Denver, pero en parte de la ciudad. que incorporó como la ciudad de Lakewood (Los límites de la ciudad de Denver muchos cambios desconcertantes y manipulaciones a lo largo de las décadas) Exactamente en el momento en que este noventa y ocho estaba sentado en la sala de exposición de Ralph Schomp en la cercana Englewood.
Distribuidor original de Ralph estas partes se han expandido en un poderoso imperio de coches de las Montañas Rocosas Entretanto. Este coche salió la sala de exposición original de Schomp Un poco más lejos de los límites de la ciudad de Denver en South Broadway (ese lugar es ahora un edificio de oficinas al otro lado de la calle uno de mis ramen favoritos
Sospecho que este auto se descompuso hace unas décadas o que su dueño se volvió demasiado mayor para conducir y luego se sentó. En algún momento, especulo, un miembro de la familia se dio cuenta de que no valía la pena reparar el automóvil y decidió optar por el método de eliminación sin complicaciones de llamar a U-Pull – & – Pay.
Te habrás dado cuenta Guía-Matic Instrucciones de uso junto a las instrucciones de funcionamiento. Sí, este automóvil tenía el costoso y enérgico sistema de atenuar automáticamente sus faros cuando el ojo eléctrico montado en el guardabarros detectaba un automóvil que se aproximaba.
Pensé en arrastrar los componentes Guide-Matic para poder construirlos el sistema Estoy escribiendo sobre eso, pero el maletero estaba lleno de tubos de vacío reveladores, lo que indica intentos fallidos de reparar un Guide-Matic roto, y también tengo que conseguirlos. mi computadora con pantalla táctil Buick 1989 Trabaja. Algunos de ustedes gritarán sobre los precios disparatados que se pagan por los componentes Guide-Matic en eBay y mi idiotez por dejar ese dinero en el depósito de chatarra, pero después de 23 años he alcanzado mi límite con los compradores de eBay difíciles. vender autopartes allí.
Lo mismo ocurre con esta radio AM / FM de fábrica supuestamente valiosa. Otro comprador de depósito de chatarra puede intentar ganar unas pocas docenas de dólares con la venta.
Sin embargo, si tuviera un GM A-Body Proyecto ahora y necesitaba un motor, habría comprado esto Misil 455 inmediatamente – imagina algo así una Copa LeMans Sport con este motor, que es un intercambio casi jodido. Este motor de alta compresión (10.25: 1) tenía una potencia de 365 hp y 510 libras-pie y, a veces, GM debajoLas clasificaciones de potencia de los motores de esta era para ahorrar a los compradores las altas primas de seguros. El Olds 455, no relacionado con el Buick y el Pontiac 455, solo para confundir a todos, producía un par de torsión aterrador a revoluciones que uno pensaría que era un ralentí un poco rápido en motores más pequeños, y no tenía que encenderlo. Varilla a través del cárter de aceite Niveles para ir rápido (lo que hizo lidiar con el loco Chevy 454 este año).
Esta familia de motores Oldsmobile es interesante por sobrevivir a todos los otros diseños de GM V8 de la década de 1940 a la de 1960 (excluyendo el Chevrolet) antes de la era de los motores corporativos en la que vivimos ahora. La versión de 5.0 litros se utilizó hasta la década de 1990. Los últimos Buick y Pontiac V8 entraron en automóviles de 1981 durante la versión final de la familia 49er Cadillac V8 Salió de las salas de exposición en 1984.
No está oxidado, y los grandes cupés de techo duro de Detroit de la época son un dinero decente en buenas condiciones, pero restaurar el interior tostado por el sol y los daños a la carrocería habría sido prohibitivamente caro; $ 20,000 por armar un automóvil de $ 9,000 no es una ganga a menos que planee quedárselo para siempre.
La vida como arquitecto mejoró mucho cuando tenías un techo rígido de los años 70 Máquina de escape. Es difícil de creer 34 años después La vieja marca Oldsmobile estaría en la tabla de cortar de GM.