Kamui Kobayashi compara el final del auto de hidrógeno Toyota con la victoria

Toyota comenzó el fin de semana pasado en la carrera Blue Riband de la serie Super Taikyu en un Corolla Sport con un motor de combustión interna que se convirtió especialmente para la combustión de hidrógeno comprimido. La estrella de la FIA del Campeonato Mundial de Resistencia, Kobayashi, estaba entre los seis pilotos.

Impulsada por Rookie Racing, la máquina dio 358 vueltas, parando cuatro horas para repostar y una cantidad de tiempo similar solucionando un problema eléctrico durante la noche.

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Si bien el automóvil no compitió directamente en ninguna de las clases regulares de Super Taikyu, marcó un ritmo comparable al de las máquinas de gasolina en la clase ST-5 más baja del campeonato.

Kobayashi, quien completó seis largadas de 24 horas en Le Mans y obtuvo la pole para Toyota en 2017, 2019 y 2020, comparó la experiencia de simplemente intentar llevar el auto de hidrógeno a la ban dera a cuadros con la de los primeros pioneros de las carreras de resistencia.

“Hasta ahora, solo he disputado carreras de 24 horas para ganar”, dijo el ex piloto de Fórmula 1. “Esta vez no íbamos por la victoria, solo para terminar de alguna manera y hay una gran diferencia. Pero este es solo el punto de partida [for hydrogen technology in racing].

“En el pasado debe haber sido difícil conseguir que un coche vaya rápido durante 24 horas. Creo que es por eso que el éxito en las carreras de 24 horas solía depender de qué coches seguían conduciendo en la meta”.

“Por supuesto que tuvimos algunos problemas, pero creo que poder apoderarse de la bandera a cuadros es como antes lograr algo que se acerca a ganar”.

Toyota anunció que el motor derivado del GR Yaris del Corolla Sport pesaba 200 kg debido a todo el equipo necesario para quemar hidrógeno de forma segura.

Kobayashi admitió: “El peso del automóvil es un problema que debe mejorarse y la tecnología debe desarrollarse para que pueda utilizarse en los deportes de motor en general.

El piloto de carreras de Toyota SUPER GT Hiroaki Ishiura fue uno de los seis pilotos que compartieron el Corolla, al igual que el presidente del fabricante, Akio Toyoda, quien corrió bajo su seudónimo habitual “Morizo”.

“Puede parecer que no nos enfrentamos a nadie, pero de hecho adelantamos a muchos coches durante la carrera”, dijo Ishiura. “Definitivamente no éramos el coche más lento que hay.

“Puede que no aparezca en los resultados, pero somos el primer automóvil propulsado por hidrógeno que puede salir corriendo”.

Otras excursiones super Taikyu están en el programa.

Toyoda anunció planes para que el Corolla con motor de hidrógeno compita en las tres carreras restantes de la temporada Super Taikyu en Autopolis (1 de agosto), Suzuka (19 de septiembre) y Okayama (13-14 de noviembre).

Sin embargo, agregó la siguiente advertencia relacionada con los dos camiones grandes y la fila de tanques (en la foto de abajo) que debían colocarse en el paddock de Fuji para que el automóvil repostara.

“El hidrógeno [refuelling] La estación ocupa mucho espacio “, dijo Toyoda”. Fuji es el circuito más espacioso, pero quiero discutir dónde podríamos ubicar la estación de hidrógeno para las tres carreras restantes de la temporada. “

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