La confiada represión de Red Bull “Bendy Wing” no daña la forma de F1

Como Motorsport.com anunció a principios de esta semana, la FIA introducirá nuevas pruebas de estrés para los alerones traseros de F1 en el Gran Premio de Francia para evitar que los equipos jueguen con la elasticidad aerodinámica.

La FIA cree que varios equipos han creado diseños inteligentes que pueden pasar las pruebas de retirada actuales mientras están en boxes, pero se agachan en la pista para obtener una ventaja aerodinámica.

Si bien el enfoque de las nuevas pruebas de retroceso ha estado en Red Bull, el equipo no cree que esté solo si tiene que hacer cambios después de que su rival Lewis Hamilton sugirió operar un ala “flexible” en Barcelona.

Sin embargo, para el consultor de deportes de motor de la marca Energy Drinks, Helmut Marko, está claro que Red Bull no ha hecho nada fuera de las regulaciones hasta ahora.

“El ala ha pasado la prueba de esfuerzo”, dijo a la publicación hermana alemana de Motorsport.com. Motorsport-Total.com en una entrevista exclusiva.

“Eso es crucial. Ahora hay nuevos criterios que tienen pautas diferentes con respecto a la exposición.

“A menudo es el caso cuando surgen nuevas regulaciones y los equipos descubren áreas grises. Pero no es solo Red Bull el objetivo. También afecta a otros equipos”.

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Marko sugiere que tanto Alpine como Alfa Romeo fueron vistos con alerones traseros que se flexionan a alta velocidad. Por lo tanto, es posible que ellos también tengan que fortalecer sus alas cuando entren en vigor las nuevas pruebas.

También restó importancia a la sugerencia de Hamilton de que el ala le dio a Red Bull una ventaja de 0.3 segundos por vuelta.

En cambio, Marko cree que Hamilton hizo un cálculo incorrecto al comparar los tiempos de vuelta con una prueba de ala de alta carga aerodinámica que Red Bull realizó el viernes en el Gran Premio de España.

“La razón del alerón trasero más pequeño fue que fuimos demasiado lentos en las rectas”, dijo Marko sobre la especificación de alta carga aerodinámica que Red Bull había elegido para no mantenerla durante el resto del fin de semana de Barcelona.

“Hamilton vio entonces mientras conducía detrás de nosotros que éramos relativamente rápidos en las rectas y lo puso en el ala. Aquí se juntaron dos cosas”.

Si bien Red Bull no puede doblar tanto el ala, puede tomar algo de tiempo debido al aumento de la resistencia. Sin embargo, Marko no cree que esto sea un gran problema en la lucha contra Mercedes.

“Ciertamente no es una desventaja que sea decisiva para el Mundial”, explica.

Agregó que el cambio a las próximas pruebas fue una repetición de inspecciones similares más duras que enfrentó anteriormente en la F1.

“Es perfectamente normal”, dijo. “Durante nuestro exitoso campeonato mundial, tuvimos que reajustar los alerones delanteros dos o tres veces por temporada”.

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