Durante las pruebas de pretemporada en Valencia el mes pasado, la Fórmula E lanzó las primeras imágenes teaser de su diseño Gen3 inspirado en el ala Delta, que tendrá 470 caballos de fuerza y una potencia de frenado regenerativa total de 600 kW.
Las nuevas reglas comienzan en la temporada 2022-23 y mientras las pruebas privadas del fabricante de automóviles Spark Racing Technology están en curso, los equipos se harán cargo de las nuevas máquinas en la primavera.
A esto le sigue un lavado de cara del automóvil y la tecnología para un conjunto de reglas Gen3 Evo.
Pero las regulaciones Gen4 ya están siendo examinadas y se está invitando a nuevos fabricantes a “intercambiar ideas” sobre sus conceptos para la dirección futura de la Fórmula E.
Habla con Motorsport.tvSu cofundador del campeonato, Alejandro Agag, reveló: “Gen3 es increíble.
“Pero apenas estamos empezando a pensar en Gen4, que será dentro de cinco años. Tenemos que comenzar la discusión ahora.
“Por supuesto, invitaremos a los OEM y fabricantes que están con nosotros ahora.
“Pero también ampliaremos el grupo para invitar a todos los fabricantes a pensar abiertamente sobre cómo debería ser Gen4.
“Todo está abierto allí. Cualquier cosa puede pasar.”
Como parte de este enfoque abierto, la Fórmula E considerará el uso de tecnología de celda de combustible de hidrógeno para impulsar los motores eléctricos.
Agag continúa: “El hidrógeno está en la licencia de Fórmula E de la FIA [a supposed exclusive 25-year rights deal to electric-only single-seater racing].
“Hay dos formas de utilizar el hidrógeno. Una forma es quemar el hidrógeno, que es muy ineficiente, pero algunas personas están trabajando para hacerlo más eficiente.
“De otra manera, usaríamos una celda de combustible de hidrógeno, que esencialmente produce electricidad, que luego alimenta un motor eléctrico.
“Tan pronto como estas tecnologías estén disponibles de forma generalizada y funcionen a nivel de carrera, definitivamente las analizaremos”.
Mikaela Ahlin-Kottulinsky, Kevin Hansen, JBXE Extreme-E Team, pelea con Molly Taylor, Johan Kristoffersson, Rosberg X Racing
Foto de: Colin McMaster / Imágenes de automovilismo
La eficaz serie hermana Extreme E ya utiliza una pila de combustible de hidrógeno para cargar los nueve SUV Odyssey 21 E en cada evento de carreras en el lugar.
En 2020, el socio tecnológico de Mercedes, HWA, fue uno de los miembros fundadores cuando se anunció el concepto HYRAZE League, una serie de autos deportivos propulsados por hidrógeno que saldrá al mercado con autos de 800 hp en 2023.
Sin embargo, Agag advirtió sobre los costos crecientes asociados con una mayor libertad técnica, aunque la Fórmula E prescribirá un límite de costo de fabricante de 25 millones de euros durante dos temporadas consecutivas a partir del 1 de octubre de 2022.
Agag dijo: “Hay que dar tanta libertad para que los fabricantes puedan desarrollar tecnología y tener una razón para competir en el campeonato.
“El equilibrio es la clave.
“[But] Cuanta más libertad se da, más dinero tienen los equipos para gastar y luego, después de un tiempo, se les acaba el dinero y abandonan el campeonato “.