Visto desde un ángulo ligeramente por encima y detrás del alerón trasero, el video ofrecía una perspectiva única de un coche de F1 que alcanza sus límites en las calles de Montecarlo.
Mientras Alesi atravesaba las icónicas curvas y atravesaba el túnel, la sensación de velocidad, acompañada por el sonido del motor plano 12 de 3 litros, demostró la magia de un coche de carreras de una manera nueva.
De hecho, el punto de vista era tan variado que casi no parecía real y en realidad se parecía más a un juego de carreras de simulación desde una perspectiva en tercera persona.
A medida que el metraje de Alesi se difundió rápidamente por Internet, se han planteado muchas preguntas sobre cómo se extrajo y si se utilizaron trucos informáticos.
Así que Motorsport.com tuvo la idea detrás del proyecto de la historia interna de lo que sucedió.
El hombre detrás de esto es el productor de video con sede en Mónaco Lucas Brito, quien dirige una compañía de video de tecnología 3D llamada Virtual Reality International.
El trabajo más regular gira en torno a recorridos virtuales de casas de lujo, yates y negocios y ha trabajado con importantes clientes internacionales como Heineken, Hermes y el Automóvil Club de Mónaco.
El trabajo de ACM resultó en un acuerdo para producir algunos videos de los eventos deportivos de Mónaco ese año. (Y el deporte no es ajeno a Lucas. Su padre Jayme es una figura muy conocida en los círculos de F1 TV).
Lucas Brito
Foto de: Lucas Brito
Después de ver algunas imágenes de cámaras 360 montadas en autos de calle, Brito proporcionó un ángulo similar y consideró probarlo en un auto de F1.
Después de hablar con los jefes de Mónaco, propuso la idea, pero consideró que las complicaciones logísticas harían que fuera imposible salir adelante.
Se le dio luz verde poco más de dos semanas antes d el histórico evento de Mónaco.
“En ese momento pensé, ‘Wow, esto realmente está pasando'”, explicó Brito. “Tenía que investigar, pedir todas las piezas y esperar que llegaran a tiempo. Fue bastante estresante. “
La cámara utilizada para el video de Alesi era una cámara de acción Insta360 y estaba unida al alerón trasero de Ferrari con una varilla de montaje.
La tecnología inteligente significa que la palanca no es visible porque está oculta en el punto ciego de una cámara entre las lentes.
Si miras de cerca las imágenes de Alesi, puedes ver la cámara y permanecer en la sombra que proyecta en el suelo.
Jean Alesi, Ferrari 312 B3 de 1974
Foto de: Lucas Brito
El mayor desafío para Brito fue asegurarse de que la unión entre la palanca de la cámara y el alerón trasero de Ferrari fuera lo suficientemente fuerte.
No podía dañar el precioso automóvil o arriesgarse a que la cámara se soltara a 150 millas por hora y volara hacia el campo.
“Para ser honesto, había mucha incertidumbre sobre si era lo suficientemente fuerte como para que la sujeción al alerón trasero fuera bastante fuerte”, dijo.
“Usé una ventosa bastante grande y resistente, junto con mucha cinta plateada. Quería asegurarme de que no entrara aire debajo de la ventosa.
“No pude probar la configuración a más de 100 km / h de antemano. Hice una prueba con él donde me quedé sin un Bentley Continental en algunas carreteras aquí en Francia y crucé algunos baches. ¡Entonces aprieta fuerte! “
El otro desafío fue el rugiente motor de Ferrari, que era tan ruidoso que sobrecargó los micrófonos de la Insta360. Se tuvo que colocar un micrófono separado a medida cerca de los sistemas de escape.
Brito solo tuvo una oportunidad de grabar el video. Los organizadores de Mónaco acordaron un tiempo de pista especial para las vueltas de demostración, en las que Alesi y Rene Arnoux participaron en sus dos Ferraris, con el fin de capturar diferentes perspectivas.
“No sabía si las monturas definitivamente aguantarían, y surgió otra complicación cuando la sesión de entrenamiento se retrasó antes de nuestra carrera: las cámaras funcionaron 20 minutos adicionales no planificados”, reveló.
“Luego fueron las primeras vueltas para los pilotos este fin de semana. Entonces, si cometieron un error, es muy probable que las cámaras se hayan golpeado contra la pared. “
René Arnoux, Ferrari
Foto de: Lucas Brito
Al final, la carrera transcurrió sin problemas. La cámara de visión trasera permaneció intacta (había comprobado que todavía estaba presente en boxes después de la primera vuelta de vuelo de Alesi), y cuando Alesis Ferrari recuperó el metraje era tan bueno como esperaba.
“Me sorprendió lo bien que se veía todo”, dijo Brito. “La estabilización fue excelente porque el auto vibró mucho. Y también tuve suerte con el ángulo del ala porque oculta perfectamente la ventosa. No puedes ver
“Cuando el coche regresó, enseguida les mostré a Jean y Rene las imágenes y quedaron impresionados durante 15 segundos, ¡antes de que entraran en el modo de piloto de F1 y comenzaran a analizar el equilibrio y el rendimiento del vehículo!”
Quizás la mayor sorpresa para Brito fue la recepción que recibió el metraje por parte de los fanáticos. El video generó una gran respuesta en Twitter, Instagram, Facebook y YouTube.
“Sabía que haría un poco de ruido porque nunca antes se había visto en un coche de F1, pero definitivamente me sorprendió lo positiva que fue la reacción”.
El éxito del video de Alesi ha provocado conversaciones obvias de que es algo que la F1 podría ver por sí misma.
Sin embargo, la configuración técnica de una cámara física y una palanca de montaje significa que proporcionar ese ángulo para un auto de Gran Premio actual en acción en vivo sigue siendo un sueño por el momento.
Sin embargo, las imágenes de Alesi Monaco destacaron que si la tecnología lo permite, los ángulos de cámara permanecen para los autos de carreras que no se usan regularmente y que aún no se han usado por completo.
Brito agregó: “Por supuesto que no se puede poner un palo grande o una cámara en la parte trasera de un auto de F1 en una carrera. Pero si hay alguna tecnología mágica dentro de 20 años que nos permita mostrar ese ángulo, definitivamente sería de interés.
“Puedes ver mucho más del auto y tener una mejor sensación de velocidad que con las grabaciones convencionales”.
Las vistas en el video de Alesi muestran que a los fanáticos de la F1 definitivamente les encantaría.
Jean Alesi, Ferrari 312 B3 de 1974
Foto de: Lucas Brito