MILÁN – Mientras dirigía las operaciones de Nissan en América del Norte de 2009 a 2011, Carlos Tavares tenía la reputación de monitorear de cerca los costos con poca tolerancia para los vehículos o empresas que no estaban ganando dinero.
Los expertos dicen que es probable que Tavares, actualmente director del Grupo PSA, siga ese plan si se convierte en director de una fusión de automóviles PSA y Fiat Chrysler. La marca Chrysler de bajo rendimiento podría recibir el hacha, al igual que los autos, SUV o camionetas de venta lenta que carecen del potencial.
Las empresas ya están hablando de consolidar las plataformas de vehículos (los conceptos básicos y los trenes de potencia) para ahorrar miles de millones en costos de ingeniería y fabricación. Esto podría resultar en la pérdida de puestos de trabajo en Italia, Alemania y Michigan, ya que la tecnología de PSA Peugeot está incorporada en los vehículos norteamericanos e italianos.
“No puede ser rentable si mantiene el tamaño total de ambas empresas”, dijo Karl Brauer, analista ejecutivo del sitio web iSeeCars.com Auto. “Hemos visto este programa antes y lo veremos nuevamente, donde estas plataformas ahorran en continentes, en múltiples mercados”.
Los accionistas de ambas compañías se reunirán el lunes para votar sobre la fusión para formar el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo, Stellantis. El acuerdo fue aprobado por la UE poco antes de Navidad.
Tavares, que ha estado vendiendo vehículos de PSA en los EE. UU. Durante años, no tomará el control total de las empresas fusionadas hasta fines de enero como muy pronto.
Probablemente apuntará primero a Europa para la consolidación, ya que los vehículos Fiat se superponen en gran medida con los PSA, dijo Stephanie Brinley, analista principal de automóviles en IHS Markit. Europa ha perdido dinero para la FCA y las fábricas en Italia están muy por debajo de su capacidad, un problema para los sindicatos dado el papel de Fiat como el mayor empleador del sector privado en el país.
“Estamos en una encrucijada”, dijo Michele De Palma, del sindicato de trabajadores metalúrgicos FIOM CGIL. “O hay un relanzamiento o hay un lento y agonizante cierre de la industria, especialmente la industria automotriz, en Italia”.
Las esperanzas de Italia están en las marcas de lujo Maserati y el deportivo Alfa Romeo, pero De Palma dijo que se necesitan inversiones para poner al día la ingeniería eléctrica e híbrida. La capacidad italiana de Fiat es de 1,5 millones de vehículos, pero solo se producen unos pocos cientos de miles de vehículos cada año. La mayoría de las fábricas tuvieron despidos a corto plazo antes de la pandemia debido a la falta de demanda.
Es probable que la fusión también afecte a los trabajadores administrativos, ya que los analistas dicen que es probable que Tavares no tenga centros de ingeniería en París, Turín y Rodelsheim, Alemania, donde se encuentra la marca Opel, adquirida en 2017.
Las operaciones de FCA en América del Norte, lideradas por las populares marcas Jeep y Ram Pickup, son extremadamente rentables y probablemente permanecerán intactas por un tiempo, dijo Brinley. Tavares solo anunció su deseo de vender vehículos PSA en los Estados Unidos dentro de una década hace tres años. Dijo que todo fabricante de automóviles mundial tiene que vender en el mercado estadounidense.
En diciembre, las empresas anunciaron que Mike Manley, director ejecutivo de Fiat Chrysler, lideraría las operaciones de Stellantis en Estados Unidos.
Las camionetas y SUV Jeep y Ram más grandes son exclusivas de los EE. UU. Y, por lo general, no se venden bien en Europa. Brinley espera que estos sean diseñados por Fiat Chrysler en Auburn Hills, Michigan, al norte de Detroit. Sin embargo, en algún momento, algunos autos y algunos SUV más pequeños cambiarán a PSA, dijo.
PSA tiene una gama más amplia de motores más pequeños de bajo consumo de combustible y Fiat Chrysler los necesitará para cumplir con los requisitos gubernamentales de economía de combustible y contaminación en todo el mundo. El objetivo del Grupo PSA es ofrecer todos los modelos con propulsión eléctrica para 2025, un área en la que Fiat Chrysler también se ha quedado rezagada.
Según los analistas, la marca Chrysler podría estar en riesgo en Estados Unidos, donde solo hay dos modelos, el viejo sedán 300 y el monovolumen Pacifica. Las ventas de la marca en los Estados Unidos bajaron un 19% hasta octubre.
Las dos empresas aún no han anunciado ninguna decisión sobre marcas comerciales. En un comunicado de Michigan, Fiat Chrysler dijo que una de las mayores fortalezas de Stellantis son sus marcas históricas, incluidas 10 de FCA, y agregó que no hay planes de cerrar ninguna planta. Pero PSA dijo en un comunicado desde París que no había anunciado ningún plan para las marcas. “Nos comunicaremos sobre esto a su debido tiempo, ya que la EGA (voto de los accionistas) no es el plazo ni el anuncio de un plan estratégico”, se lee en el comunicado.
Sin embargo, Brauer dijo que es poco probable que los consumidores estadounidenses vean vehículos Peugeot. En cambio, los vehículos más pequeños se construyen sobre una base francesa o alemana, con carrocerías e interiores diseñados en Michigan.
Si bien la unión se factura como una fusión, el beneficio es para PSA, que controla 6 de los 11 asientos de la junta con Tavares, el desempate.
Las marcas de Fiat Chrysler van desde el poderoso Jeep hasta la carpa de alto rendimiento Abarth y la histórica marca italiana Lancia, que actualmente solo produce un modelo, el Ypsilon, que está dirigido a mujeres conductoras. “No espero recortar marcas que todavía están produciendo volumen incluso si se enfocan en segmentos de mercado muy específicos como Lancia”, dijo Francesco Zirpoli, director del Centro de Automóviles y Movilidad de la Universidad Ca ‘Foscari en Venecia. Pero Stellantis tendrá demasiadas fábricas en Europa que fabricarán vehículos similares. “Esta superposición debe resolverse”, dijo.
Stellantis también se enfrentará a un gran desafío en Asia, particularmente en China, donde tanto PSA como FCA son débiles.
“El gran mercado del futuro es Asia. Asia dominará el negocio del automóvil ”, dijo Ferdinand Dudenhoeffer del Centro de Investigación Automotriz en Alemania. Ya el 45% de las ventas globales. “Te estás fusionando, está bien. Encuentras sinergias, está bien. Está reduciendo el número de empleados, de acuerdo. Pero están perdiendo el punto más importante del negocio automotriz. “
Video similar: