El motor Toyota I-Force se remonta a principios de este milenio cuando la compañía japonesa introdujo la primera Tundra en los Estados Unidos. La camioneta de tamaño completo vino con una gran cantidad de opciones de motor, con el molino I-Force V8 de 4.7 litros sentado en la cima. El Sequoia, que es el SUV basado en la Tundra, también utilizó este motor para impulsar sus primeros motores.
Con la renovación del modelo de segunda generación de la Tundra en 2007, se actualizó el molino I-Force: se convirtió en un 5.7L V8 que produjo 381 caballos de fuerza (284 kilovatios) y 401 libras-pie (544 Newton-metros) de torque.
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El motor I-Force es una fuerza a tener en cuenta, ya que ha sido considerado como un motor altamente confiable de la marca japonesa. De hecho, uno de los últimos Tundra que ha alcanzado un millón de millas (1.6 millones de kilómetros) fue impulsado por un I-Force V8.
Con una serie de actualizaciones a lo largo de los años, el I-Force V8 sigue siendo la opción de nivel superior para la Tundra y Sequoia, lo que hace que exista efectivamente como un 5.7L V8 durante más de una década. Huelga decir que el molino I-Force está envejeciendo y necesita urgentemente una renovación importante, lo que podríamos estar viendo en los próximos años.
De acuerdo a un solicitud de marca, que fue recogido por un miembro amante de Toyota del Foro de propietarios de Rivian, Toyota ha presentado una marca comercial para I-Force Max, que se utilizará para "automóviles y partes estructurales de los mismos". Se cree que este es el sucesor de la estimada planta de energía I-Force, algo que deberíamos ver en la Tundra de próxima generación.
Los prototipos camuflados de la Tundra ya se han visto probando, con un modelo 2021 en marcha. Se cree que funciona con un V6 biturbo prestado de Lexus y una variante híbrida. Por supuesto, un nuevo V8 probablemente se ubicaría dentro de la línea, que debería ser el debut de la fábrica I-Force Max.