La producción de automóviles británica cae al ritmo más rápido desde la recesión


La producción cayó un 14,2% anual a 1,3 millones de automóviles en 2019, la tercera caída consecutiva, también afectada por algunos fabricantes de automóviles que cierran fábricas por días adicionales en caso de interrupción relacionada con el Brexit

La producción de automóviles británica cayó el año pasado a la tasa más rápida desde la recesión de 2008-2009, afectada por la caída de las exportaciones y la demanda de diesel, ya que un organismo de la industria pidió un ambicioso acuerdo comercial posterior al Brexit para proteger el sector. Sin embargo, la inversión casi se duplicó a 1.100 millones de libras (1.500 millones de dólares) debido a la decisión de Jaguar Land Rover de construir vehículos eléctricos en Gran Bretaña.

La producción cayó un 14.2% anual a 1.3 millones de automóviles en 2019, la tercera caída consecutiva, también afectada por algunos fabricantes de automóviles que cierran fábricas por días adicionales en caso de interrupción relacionada con el Brexit, según la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT). La producción cayó en casi un tercio en 2009.

"Es esencial restablecer nuestra competitividad global y eso comienza con un ambicioso acuerdo de libre comercio con Europa", dijo el presidente ejecutivo de SMMT, Mike Hawes.

El sector global se ha visto afectado por la disminución de las ventas en países clave como China, el mercado de automóviles más grande del mundo y la necesidad de invertir miles de millones en modelos eléctricos.

En Gran Bretaña, las exportaciones fueron las más afectadas con una caída de la demanda del 26,4% de China y del 17,7% de Japón.

El mayor exportador de bienes del Reino Unido ahora está buscando la relación más cercana posible con la UE, su mayor mercado donde se envían más de la mitad de las exportaciones de automóviles, evitando aranceles y barreras aduaneras.

Cuando Gran Bretaña abandone la UE el 31 de enero, entrará en vigencia un período de transición para el resto del año, tiempo durante el cual poco cambiará, pero los políticos deben negociar la futura asociación para que entre en vigencia a partir de 2021.

Si bien se pronostica que la producción disminuirá solo marginalmente en 2020, se espera una serie de inversiones que afectarán los niveles futuros.

Peugeot advirtió el año pasado que la decisión de mantener abierta su planta de automóviles Ellesmere Port en Cheshire depende de la futura relación de Gran Bretaña con la UE. La producción allí cayó un 20% en 2019.

Nissan comenzará a fabricar su nuevo vehículo Qashqai en su fábrica de Sunderland, donde la producción cayó un 22%, pero advirtió que cualquier impuesto pondría en peligro todo su modelo de negocio europeo.

El primer ministro Boris Johnson desea utilizar el Brexit como una oportunidad para mejorar el comercio con los Estados Unidos, a los que se envía el 19% de los automóviles exportados, pero la industria se centra en mantener el comercio sin fricciones con Europa.

"Estados Unidos no es nuestra prioridad en comparación con la UE", dijo Hawes.

Sigue habiendo problemas espinosos sobre si los componentes británicos y de la UE pueden seguir contando juntos en los acuerdos comerciales y el sector advirtió que la divergencia regulatoria podría costar miles de millones y provocar que algunos modelos no se vendan en Gran Bretaña.

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"Si el costo de cumplimiento no puede ser cubierto por el margen que va a hacer en las ventas totales en el Reino Unido, entonces dice 'No puedo permitirme diseñar ese modelo para el mercado del Reino Unido'", dijo Hawes.

(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).

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