Revisiones de neumáticos en Youtube está de vuelta con otra prueba exhaustiva de caucho, esta vez enfocándose en algo cercano y querido para el mercado estadounidense amante de los camiones. Montar llantas de barro todoterreno grandes y agresivas puede hacer que casi todo se vea correctamente rudo, pero tales llantas tienen un muy propósito específico: arañar el barro. ¿Cómo funcionan esos neumáticos en otras situaciones? De interés similar, ¿cómo manejan las llantas de calle y las llantas todo terreno de grado medio diversas condiciones dentro y fuera de la carretera?
Es una pregunta muy difícil de responder, ya que las diferentes marcas de neumáticos pueden tener diferentes niveles de adherencia. Para este experimento, General Tire dio un paso adelante para ofrecer cinco neumáticos de camión diferentes en su serie Grabber. El HTS es un neumático de calle para todas las estaciones, seguido del neumático suave todo terreno Grabber APT. Sirven como los más amigables para la calle en este conjunto, con el Grabber A / T X como un neumático agresivo para todo terreno. El Grabber X3 es un neumático de terreno lleno de barro con una banda de rodadura grande y en bloque, y para esta prueba, también se utilizó una versión de gran tamaño 315/70 del X3 además de un conjunto en formato 265/70, el mismo tamaño utilizado en todos los otros neumáticos.
En cuanto a las condiciones de prueba, todos los neumáticos fueron evaluados en varios campos, incluyendo una pista de tierra dura, una pista de grava, asfalto húmedo y seco, y en el lodo. También se realizaron pruebas de frenado en el pavimento, y todas las pruebas se realizaron gracias a un Ford F-150 Raptor de primera generación. Es decir, hasta que perdió la tracción a las cuatro ruedas en el pozo de barro. Un Nissan Frontier intervino por ese momento.
10 Fotos
Dejaremos que el video explique los detalles de la prueba, ya que hay muchas conclusiones interesantes. Sin embargo, hay algunos puntos clave que señalar, algunos de los cuales pueden ser sorprendentes. En el pavimento, los neumáticos de la calle HTS dominaban el gallinero, no es sorprendente, pero también se desempeñaron sorprendentemente bien fuera de la carretera en tierra y grava, mostrando solo pequeñas desventajas en agarre y tracción. De hecho, en tierra dura, los neumáticos de la calle en realidad superado los neumáticos de terreno fangoso.
Del mismo modo, bajo el frenado de emergencia en una carretera mojada, los guardabarros requieren 21 pies (6,4 metros) adicionales para detenerse en comparación con los neumáticos de la calle. Eso es un significativo diferencia, y sin duda es algo a tener en cuenta si pasas la mayor parte del tiempo en la carretera y solo quieres los neumáticos nudosos porque se ven geniales. Sin embargo, si encuentra algunos obstáculos difíciles fuera de la carretera o condiciones de barro, esos neumáticos M / T superan con creces todo lo demás.
Para obtener información completa sobre la prueba completa, consulte el video de arriba y pulse los enlaces de origen a continuación.