BMW ha agregado otro vehículo conceptual a su colección oficial de vehículos históricos. La serie ZBF-7 fue un estudio de diseño desarrollado a mediados de la década de 1990 para perfeccionar la idea de una serie 7. Contiene varios elementos que están muy adelantados a su tiempo, como muestra el video adjunto.
El video entrevista al diseñador de BMW desde hace mucho tiempo, Joji Nagashima, un veterano de más de 30 años del diseño de BMW que, además del icónico E36 3 Series, el Z3 Roadster original, el E39 5 Series y otros, también diseñó el ZBF 7 Series . Como explica Nagashima, ZBF son las siglas de “Future BMW Family” o “Future BMW Family”. En ese momento, el equipo intentó establecer las Series 3, 5 y 7 como la familia de vehículos principal de l a marca.
Incluso si esos días parecen haberse ido, esos SieteEl concepto (7er en alemán) predijo una serie de propiedades que han aparecido desde entonces en los vehículos BMW. Quizás la característica más notable es el enorme riñón, una desviación importante de las delgadas fosas nasales del E38 que el ZBF habría reemplazado. Por supuesto, las aberturas alargadas son mansas en comparación con las controvertidas del nuevo M3 / M4, pero sospechamos que habrían sido bastante impactantes si debutaran en 2002.
El ZBF-7 es un coche grande. Es tan grande, dice Nagashima, que no pudieron encontrar neumáticos de producción que encajaran en el concepto. En ese momento, las llantas de 19 pulgadas eran lo máximo, por lo que BMW tuvo que pedirle a Dunlop que desarrollara llantas de 20 pulgadas a medida con perfiles cortados a mano basados en el propio diseño de Nagashima.
El tamaño, descrito como más grande que un E38, también significó romper el volumen visual del perfil lateral. Debido a que Nagashima eligió evitar las líneas de la superficie de la llama y las curvas desarrolladas por Chris Bangle de BMW, los paneles verticales de la puerta se ven interrumpidos por una gigantesca ventana lateral cromada.
El interior parece anticuado hoy, pero hay algunas formas interesantes en el tablero y materiales para una consola central larga que se extiende entre los asientos traseros. Los reposabrazos de las puertas de madera y la consola central casi parecen de mediados de siglo. En particular, las cámaras han existido en lugar de los espejos laterales alrededor de 25 años antes de que aparecieran en los vehículos de producción. También hay una versión anterior del sistema iDrive de BMW, pero se controla desde los asientos traseros.
Nagashima también revela algo interesante sobre la construcción del concepto totalmente manejable. En lugar de material compuesto pintado, el cuerpo está hecho completamente de metal a mano. Incluso cuando se construyó el ZBF-7, esto ya era un arte moribundo. Sin embargo, Nagashima dice que el arte todavía existe en Italia. Entonces, BMW construyó un modelo de arcilla de tamaño completo y lo envió a los carroceros italianos para que martillaran la carrocería de aluminio, a mano. “Me pareció genial”, recuerda Nagahima. “Un coche de concepto tan futurista que se fabricó utilizando un método muy antiguo y tradicional”.
Como ha demostrado la historia, la serie ZBF-7 nunca llegó a producirse como sucesora del E38. En cambio, se presentó al mundo el ajetreado trasero E65 de Bangle. Ambos fueron una gran desviación del E38, y mirar esta otra opción nos hace preguntarnos cómo les habría ido a los BMW si los que estaban en el poder no hubieran elegido la ruta. Por otro lado, toda la idea de que la serie 3/5/7 es la familia principal de BMW se ha tirado por la ventana, por lo que tal vez sea discutible.
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