La simulación de rallyes “muy útil” a la hora de adaptarse a los vehículos del WRC 2022

Hyundai sometió su prototipo 2022 a la prueba más dura hasta el momento, esencialmente organizando un rally privado de tres días que utilizó etapas especiales de asfalto a medida en el norte de Italia para simular las condiciones esperadas en la apertura de la temporada del próximo año en Montecarlo.

Tres de los cuatro pilotos de Hyundai en 2022 participaron en la prueba, con Ott Tanak terminando las etapas el miércoles, mientras que Neuville tomó el volante el jueves antes de entregar a Dani Sordo para el último día.

Neuville se encargó de la mayoría de las carreras y completó un total de 698 km, incluidos 144 km de etapas, 554 km de tramos de carretera y una zona de 7,7 km de longitud que solo fue propulsada.

La prueba proporcionó a Hyundai valiosos kilómetros para el nuevo chasis Rally1, aerodinámica y kit híbrido de 100 kW para resolver los problemas iniciales antes de lanzar su máquina i20 con especificaciones completas para 2022.

Neuville sintió que su día iba bastante bien, solo encontró algunos problemas por la mañana antes de completar una carrera sólida por la tarde que proporcionó un progreso en la adaptación al rendimiento híbrido adicional.

Los conductores pueden combinar la potencia híbrida con el motor de combustión interna de 1.6 litros del automóvil para producir 500 caballos de fuerza durante cortos períodos de tiempo. El refuerzo de potencia se puede utilizar de nuevo tan pronto como las baterías se recarguen mediante la regeneración durante el frenado.

“De hecho, sí”, dijo Neuville cuando se le preguntó si había tenido un día tranquilo.

“Tuvimos un problema con la dirección por la mañana, una conexión con la dirección y no pude reiniciar el coche porque los botones no funcionaban, pero cuando lo arreglamos seguimos adelante. Una vez nos quedamos sin combustible y por lo demás no tuvimos problemas por la tarde. En las últimas cinco etapas tuve que reiniciar el kit híbrido una vez y fue un reinicio rápido y luego se activó nuevamente.

“Comenzamos temprano y terminamos bastante tarde, pero fue una experiencia muy útil, especialmente tener tres etapas diferentes en un día para experimentar el híbrido.

“Cuando conduces por la misma carretera todo el día, es difícil tener buenas sensaciones, probamos tres etapas diferentes aquí.

“Estamos mejorando [with the extra hybrid boost] y por la tarde funcionó bastante bien, así que es una buena jugada “.

Ott Tanak, Martin Jarveoja, Hyundai i20 Rally1

Ott Tanak, Martin Jarveoja, Hyundai i20 Rally1

Foto de: Hyundai

Neuville criticó el cambio del WRC al reglamento del Rally 1 y, en particular, la decisión de reducir la aerodinámica, quitar el diferencial central y reducir el recorrido de la suspensión.

Si bien su opinión sobre la reducción de los elementos técnicos permanece sin cambios, el belga cree que el elemento híbrido será interesante y que el nuevo chasis más resistente tiene potencial y es seguro en comparación con el automóvil actual.

“El coche no está tan mal. Es una evolución de lo que tenemos ahora en términos de chasis. Todas las quejas que tenemos con el chasis actual no están todas resueltas y también hay algunos problemas nuevos, pero lo más importante es lo que preguntamos. [have been solved].

“Siento que el chasis tiene mucho potencial.

“Todavía tenemos un mayor desarrollo del coche por delante. Debería ser mejor “.

Un área que Neuville ha resaltado para mejorar es la capacidad de convertir el automóvil de eléctrico a de combustión interna, un problema que planteó a la FIA, que estuvo representada en la prueba por el director del Rally, Yves Matton, y el director técnico, Jerome Touquet.

“Para mí, una de las cosas interesantes que mencioné a la FIA es que el cambio del motor de combustión interna al eléctrico es muy fácil”, agregó.

“Enciendes la electricidad, automáticamente pasas a punto muerto y el coche [engine] se detiene, pero viceversa, si está conduciendo y necesita cambiar de motor eléctrico a motor de combustión, en realidad debe detenerse [the car] porque tienes que poner la primera marcha “.

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