Con la nueva transmisión eléctrica CeTrax Lite RS desarrollada por ZF, le da al camión de tracción total del equipo Riwald Dakar 80 kW adicionales de potencia de crucero, un rendimiento máximo de 201 CV y 1400 Nm de torque.
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ZF y MKR han equipado el Renault C640 del equipo Riwald Dakar con el accionamiento eléctrico CeTrax Lite RS
ZF ha desarrollado una nueva línea de transmisión híbrida para el Rally Dakar. La transmisión eléctrica CeTrax Lite RS le da al camión con tracción total del equipo Riwald Dakar 80 kW adicionales de potencia de crucero, un rendimiento máximo de 201 CV y 1400 Nm de torque. ZF, en cooperación con MKR Technology, ha equipado el Renault C640 del equipo Riwald Dakar con una nueva transmisión desarrollada especialmente para este objetivo. El núcleo de esta línea de transmisión es un prototipo especial de la transmisión por eje eléctrico central de ZF, reconfigurado en términos de su hardware y software para que sea apto para un rally. El producto final se llama CeTrax Lite ₹
CeTrax Lite RS admite la unidad diésel principal al proporcionar un par adicional de 1.400 Nm. El desarrollo de una relación de transmisión específica resultó ser un desafío difícil. El motor eléctrico asíncrono de 13,000 rpm tuvo que ajustarse a las 2,700 rpm que produce el motor diesel de 1,000 caballos de fuerza en la salida de la transmisión. Además del motor eléctrico, ZF también suministra electrónica de potencia integrada y la unidad de control híbrida, incluido el software que se ha programado específicamente para el Rally Dakar. Una transmisión automática de ZF también está instalada en la línea de transmisión. Esta transmisión canaliza la potencia del motor diesel con la máxima eficiencia. La potencia del motor de combustión y la unidad electrónica ingresa a la caja de transferencia ZF convirtiendo el camión Renault en un vehículo todoterreno con todas las ruedas.
CeTrax Lite RS admite la unidad diésel principal al proporcionar un par adicional de 1.400 Nm
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En los circuitos de prueba en Polonia, Francia y los Países Bajos, el equipo pudo arrebatar unos segundos de sus tiempos habituales. Además de la potencia adicional, la ventaja de tiempo se debe al efecto de recuperación del motor eléctrico. Esto significa que los frenos pueden accionarse más tarde y con mayor fuerza, lo que permite conducir el vehículo a su velocidad límite durante más tiempo. Además, la batería de 400 V se puede recargar rápidamente mientras se conduce para que pueda ofrecer otro par de torsión masiva en la próxima duna por delante.
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