La contribución de Nissan, en la que Renault tiene una participación del 43%, también disminuyó y se vio afectada por un impuesto francés diferido.
Renault reportó su primera pérdida en una década y recortó su objetivo de margen para 2020 el viernes, ya que intenta trazar una línea bajo el asunto Carlos Ghosn y reiniciar su alianza Nissan. El fabricante de automóviles francés está tratando de pasar de la agitación interna provocada por el escándalo que involucra a su antiguo jefe Ghosn con una sacudida de la administración. Mientras tanto, también está lidiando como otros fabricantes de automóviles, incluido el Nissan de Japón, con la caída de la demanda de automóviles en algunos mercados clave como China.
"Ha sido un año difícil para Groupe Renault y la alianza", dijo la presidenta ejecutiva en funciones, Clotilde Delbos, en una conferencia telefónica, y agregó que la desaceleración automotriz más amplia había afectado a la compañía "justo cuando enfrentábamos dificultades internas".
Renault registró una pérdida de 141 millones de euros (117,3 millones de euros) por la participación del grupo en los ingresos netos, en parte como resultado de los cargos vinculados a algunas de sus empresas conjuntas chinas.
La contribución de Nissan, en la que Renault tiene una participación del 43%, también disminuyó y se vio afectada por un impuesto francés diferido.
Esta semana, Nissan tuvo su primera pérdida trimestral en casi diez años y redujo su pronóstico de ganancias operativas.
Renault estableció un objetivo de margen operativo para 2020 de entre 3% y 4%, por debajo del 4,8% en 2019, y redujo su dividendo propuesto contra 2019 en casi un 70% respecto al año anterior.
Luca de Meo, quien solía dirigir la marca Seat de Volkswagen, se unirá como CEO en julio, reemplazando a Delbos, quien también es el jefe financiero de Renault. Asumió el cargo de CEO de manera interina después de que Thierry Bollore, un antiguo aliado de Ghosn, fuera derrocado en octubre.
Ghosn, quien dirigió Renault y supervisó su alianza con Nissan, fue arrestado en Japón a fines de 2018 por cargos de mala conducta financiera, pero huyó al Líbano en diciembre.
Negó haber actuado mal y atacó a sus empleadores anteriores, diciendo que la alianza Renault-Nissan estaba prácticamente muerta sin él. Los ejecutivos de Renault reiteraron garantías de que la alianza Nissan estaba en camino. Delbos reconoció que los inversores aún eran escépticos, pero dijo que las empresas proporcionarían objetivos conjuntos más carnosos para mayo.
Los fabricantes de automóviles han publicado resultados contrastantes en una industria que se ve obstaculizada por la caída de la demanda mundial, presionada por los altos costos de inversión para modelos más limpios, y ahora enfrenta problemas de la cadena de suministro debido al brote de coronavirus de China.
Sin embargo, el italiano Fiat Chrysler registró mayores ganancias en el cuarto trimestre debido a un sólido negocio en América del Norte.
Renault pronosticó que el mercado automotriz mundial caería en 2020, con ventas en Europa y Rusia en torno al 3%.
Tropezó en varios países, incluida Argentina, y dijo que necesitaba arreglar sus operaciones en China, donde tiene una asociación con Dongfeng en vehículos eléctricos y con Brilliance China Automotive Holdings en automóviles comerciales.
Renault dijo que sus objetivos no tomaron en cuenta los posibles impactos de la crisis del coronavirus en China, donde tiene una fábrica en Wuhan, el epicentro de la epidemia, que ha estado cerrada para contener la propagación del virus.
También ha suspendido las operaciones durante al menos cuatro días en su filial surcoreana debido a problemas en la cadena de suministro.
Las ventas del grupo Renault cayeron un 3,3% a 55,53 mil millones de euros en 2019, superando un pronóstico promedio de 55,24 mil millones de euros esperado por 20 analistas encuestados por Refinitiv. Las ventas cayeron un 2,7% a tipos de cambio constantes.
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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