El recorrido de 1.25 millas tiene la forma de un caramelo de Mike ‘n’ Ike, con el radio de giro 1-2 más cerrado establecido en 11 grados de inclinación y el radio T3-4 más grande establecido en nueve grados, lo que ha sido una carrera excelente y mediocre en su regreso a el calendario de IndyCar en 2017.
A Daly, quien se hará cargo del # 59 Carlin-Chevrolet de Max Chilton, como lo ha hecho con todos los óvalos que no son de Indy 500 desde mayo de 2019, Motorsport.com le preguntó si los altibajos de la acción en la pista en WWTR se debían a controlar las temperaturas, y si es así, IndyCar tuvo que cambiar su paquete ovalado corto.
“Para ser honesto, no estoy del todo seguro”, dijo Daly, quien terminó quinto para AJ Foyt Racing en esta pista en 2017 y otros tres resultados entre los diez primeros para Carlin. “En general, creo que es difícil competir con estos coches en este momento.
“Creo que pase lo que pase, hemos visto algunas buenas carreras en todos los ámbitos. Definitivamente será un gran número de adelantamientos, pero es un desafío. Iowa, se acabó, se siente en todas partes Pero Texas y Gateway, pistas muy diferentes. Texas fue difícil de pasar para algunas personas y Gateway siempre fue difícil de pasar, creo.
“No sé qué hacer. Creo que una carrera nocturna siempre ayuda. Creo que esto nos dará una mejor carrera.
“De lo contrario, no estoy seguro de que haya una respuesta correcta a esta pregunta, ¿entiendes lo que quiero decir? A menos que podamos hacer algo para crear un tiro más grande o un tipo de tirachinas más agresivo.
“Pero de momento espero que sea una buena carrera. ¿Cuál es su definición de buena raza? ¿Sabes a lo que me refiero? Eso es exactamente donde estamos ahora “.
Daly dijo que el tramo, aproximadamente donde Madison, IL y St. Louis, MO cruzan el río Mississippi, y gracias al patrocinio del patrocinador principal Bommarito Automotive Group, es un gran éxito entre la gente local. Se ha convertido en fanático de sus favoritos. Sin embargo, le resultó difícil explicar por qué el curso encajaba con él.
“Es una de mis pistas favoritas, pero no puedo decirte por qué”, dijo. “Desde nuestro primer día de pruebas con Foyt, cuando éramos los más rápidos, todos nos hemos mirado unos a otros: ‘¡Esto es extraño, no estoy seguro de por qué está sucediendo esto!’
“Me encanta correr allí. Me encanta la forma en que la pista nos desafía como conductores y desafía a estos autos “.
Más tarde añadió: “Me gustan las curvas rápidas en los circuitos urbanos. Hay algo en ese nivel de compromiso y en cómo se siente esta pista. No es el típico óvalo. [Turns] 3 y 4 son así, pero 1 y 2 es donde realmente se hace todo el tiempo … La forma en que entras en el tazón de 1 y 2 es algo genial.
“¡Y el hecho de que tengas estas curvas en la parte superior de un óvalo es realmente muy interesante!”
Daly sabe que se enfrenta a un desafío mayor este fin de semana, con la combinación de conducir para un equipo de un solo automóvil y un calendario condensado en un solo día: una sesión de práctica de 90 minutos, calificación y luego la carrera.
Cuando se le preguntó si era más difícil como piloto de carreras en un equipo de un auto en un óvalo o en circuitos de carretera / calle, respondió: “Yo diría más en un óvalo solo porque tus compañeros de equipo no prueban otras cosas y porque cómo tenemos poco tiempo de seguimiento. Soy el único que intenta cambiar algo.
“En general, diría que un equipo de un solo auto es difícil. Sí, es solo una falta de información que estamos obteniendo. Creo que sabemos lo que funcionó en el pasado, ¿verdad? Pero las cosas siempre están cambiando ahora. Parece cambiar de forma más agresiva y mucho más rápida cada fin de semana dependiendo de los neumáticos y las condiciones.
“Las condiciones con estos autos están teniendo un gran impacto en este momento, dependiendo de qué tan caliente y cómo los neumáticos puedan manejarlo …
“Esperamos que sea un poco consistente, similar al año pasado. Sé que hubo una prueba, pero siendo realistas, no debería haber muchos cambios que debamos considerar.
Aún así, estoy seguro de que algo será realmente aleatorio y sucederá algo salvaje, pero debería ser bastante fácil. Noventa minutos para solucionarlo. Si no puede arreglarlo, será una tarde difícil “.
La práctica comienza a las 12.15 p.m. hora local, seguida de la clasificación a las 4.00 p.m. y la carrera a las 7.40 p.m.