California exige que todas las compañías que prueban vehículos autónomos en las vías públicas presenten un informe anual sobre las desconexiones y lo que las causó, "escrito en lenguaje sencillo".
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En 2018, Waymo y Cruise fueron compañías con la mayor cantidad de millas entre desconexiones
Los desarrolladores de automóviles autónomos están aumentando las críticas a un requisito de informes de California sobre los datos de las pruebas, diciendo que los datos podrían inducir a error, ya que el estado se prepara para publicar los últimos resultados para 2019.
Compañías como Cruise de General Motors Co y la startup Aurora han dicho que la métrica, llamada desconexión, no es una forma precisa o relevante de medir su progreso técnico, a pesar de que se usa ampliamente para hacer precisamente eso.
El debate adquiere más importancia en medio de demoras en el despliegue de vehículos autónomos y la preocupación por la falta de regulación y las perspectivas de rentabilidad para las empresas que fabrican dichos vehículos.
El enfoque en las desconexiones, cuando un conductor humano debe tomar el control manual de un sistema de conducción autónoma, y la reacción de las empresas de conducción autónoma han estado creciendo desde que el Departamento de Vehículos Motorizados de California comenzó a publicar informes anuales de retirada hace cinco años.
California exige que todas las compañías que prueban vehículos autónomos en las vías públicas presenten un informe anual sobre las desconexiones y lo que las causó, "escrito en lenguaje sencillo".
En 2018, las compañías con la mayor cantidad de millas entre las desconexiones fueron Waymo y Cruise de Alphabet Inc. Las empresas con el mayor número de desconexiones fueron Apple Inc y Uber Technologies Inc.
En una publicación de blog de febrero de 2019, Waymo escribió que "la clave para que la tecnología de conducción autónoma mejore y escale de forma segura es a través de una amplia gama de experiencias y pruebas de escenarios, representadas por una gama más amplia de puntos de datos más allá de la desconexión".
En la misma publicación, Waymo señaló que su tasa de desconexión en 2018 cayó un 50% respecto al año anterior, mientras que las millas entre desconexiones casi se duplicaron.
Las compañías autónomas dicen que los datos de desconexión pueden establecer comparaciones injustas entre las compañías y su tecnología de conducción autónoma.
El cofundador de Aurora, Chris Urmson, quien anteriormente dirigió el programa de conducción autónoma de Waymo, escribió el mes pasado que "estos números significan poco cuando no hay una definición clara de lo que constituye una desconexión".
El cofundador de Cruise, Kyle Vogt, expresó preocupaciones similares en una publicación de blog el mes pasado, y agregó:
"El público en general y los reguladores merecen evidencia sólida y empírica de que un (vehículo autónomo) tenga un rendimiento que sea súper humano", es decir, mejor que el conductor humano promedio, si el despliegue de esa tecnología es "positivo" impacto general en la seguridad automotriz y la salud pública ".
(Esta historia no ha sido editada por el personal de NDTV y se genera automáticamente a partir de un feed sindicado).
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