La siguiente etapa de pruebas para el nuevo hipercoche eléctrico de Lotus, el Evija, se ha puesto en marcha en el famoso Hethel HQ de la compañía. Después de extensas simulaciones, además de sesiones iniciales en la pista en el Reino Unido e Italia, Lotus ha lanzado la versión más completa del automóvil construido hasta la fecha. El prototipo # 2 presenta una suspensión especificada por el cliente, un tren motriz EV completo y paneles de cuerpo de fibra de carbono completos, además de un interior en su mayoría completo con asientos con especificaciones de producción. El automóvil también tiene un sistema hidráulico completo para apoyar el despliegue de la aerodinámica activa del automóvil.
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El prototipo número 2 durante el desarrollo ha sido Gavan Kershaw, director de atributos e integridad del producto de Lotus: es básicamente el conductor principal de pruebas de la empresa. Kershaw también es conocido como el hombre detrás Engranaje superiorLa famosa pista de pruebas en el aeródromo de Dunsfold, diseñando cada uno de los rincones característicos de la pista.
"El automóvil está en un estado completamente puro en este momento, sin control de estabilidad ni vectorización de torque. Esto es para que podamos evaluar los fundamentos del chasis, para crear la ventaja mecánica antes de que las otras capas, como la electrónica, estén añadido ", dijo Kershaw. "Significa que realmente podemos leer el automóvil. Más tarde podemos ajustar lo que hemos ganado como una ventaja mecánica a medida que agregamos capas".
Una de las cosas en las que Lotus ha estado trabajando al principio del desarrollo del automóvil es la división de torque entre cada una de las cuatro ruedas impulsadas individualmente. El auto es el primer auto de cuatro ruedas de Lotus pero Kershaw, quien ha estado en Lotus por más de 30 años, dijo que ya se siente "en casa" en el auto.
"Lotus siempre se ha tratado de 'input = output', por lo que si haces algo obtienes una respuesta, y eso es lo que estamos equilibrando ahora", agregó. "Se trata del detalle, así que, por ejemplo, estamos validando la respuesta progresiva de los pedales. Sabemos que hay una enorme cantidad de torque, pero los conductores solo lo querrán cuando lo soliciten con el pie derecho. Se trata de conseguir eso acelera el equilibrio a la derecha ".