Recientemente hemos visto los últimos resultados de Informes del consumidor (CR) Encuesta de confiabilidad, y nos hicieron rascar nuestras cabezas. Entre 30 marcas, Tesla está en la posición 23. Está en el tercio inferior, con un puntaje de 39. Sin embargo, el Modelo 3 y el Modelo S recuperaron una calificación Recomendada. Representan ⅔ de la línea actual de Tesla, o alrededor del 67 por ciento. ¿Cómo es posible esta calificación recomendada con una puntuación general tan baja?
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Puede preguntar qué tiene que ver esto con Dennis Christopher Wang y su video anterior, pero llegaremos a eso a su debido tiempo. Primero, tienes que entender cómo CR realiza su encuesta de confiabilidad.
Pide a sus miembros que respondan una extensa encuesta en línea sobre múltiples problemas que los autos pueden presentar en 17 áreas problemáticas. Estos vehículos pueden ser nuevos, pero los más antiguos se remontan al año modelo 2000.
En 2019 CR obtuvo respuestas en 420,000 vehículos, de los cuales un poco menos de 4,000 fueron de Tesla.
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Poniendo eso en perspectiva, el 0,95 por ciento de la cantidad total de automóviles es del fabricante de EV. Cuando te das cuenta CR evalúa 30 marcas, cada una de ellas debe representar al menos 3.33… por ciento del número de respuestas. Entonces, Tesla está claramente subrepresentada en la encuesta.
CR explica cómo compensa eso en las preguntas frecuentes de la encuesta de confiabilidad:
“¿Cuántas muestras tienes de cada modelo?
Un modelo típico tiene alrededor de 200 a 300 muestras para cada año modelo. Cuando tenemos tamaños de muestra pequeños para los modelos, podemos usar el historial de la marca y la confiabilidad de modelos similares que pueden compartir componentes importantes para calcular nuestras predicciones ".
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Aquí viene el primer problema: Tesla no funciona con años modelo. Los propietarios generalmente discuten problemas con los VIN para saber si sus automóviles son recientes o más antiguos.
Incluso si lo hiciera, habría otro problema, que CR informes:
"Parte de la confiabilidad inconsistente de Tesla puede ser el resultado de su enfoque único de fabricación", dice Fisher de CR (Jake Fisher, director senior de pruebas automáticas en CR). Aunque la mayoría de los otros fabricantes de automóviles tienden a realizar mejoras en la línea de ensamblaje de una sola vez, antes de que comience un nuevo año modelo, Tesla realiza numerosos cambios en todo el año. Tesla ha cambiado piezas, incluidos elementos importantes como motores y componentes de suspensión, solo unos meses después de comenzar la producción de un nuevo modelo. A cualquier fabricante le puede llevar tiempo resolver problemas de confiabilidad con piezas nuevas, y es aún más difícil si se introducen con frecuencia, dice Fisher ".
Como dice la propia revista, es un desafío evaluar los vehículos Tesla. No tienen año modelo, la compañía tiene un "enfoque único para la fabricación" y puede realizar actualizaciones por aire que cambian el rendimiento del automóvil. Incluso se puede alterar el rango, lo que ya le costó a Tesla una demanda y una investigación de defectos de la NHTSA.
Para hacer las cosas más difíciles, Tesla no es una empresa que se comunica libremente con la prensa. Ni siquiera a CR, como puede ver abajo:
“CR envió varias preguntas por correo electrónico la semana pasada a un representante de Tesla, en busca de comentarios sobre las nuevas recomendaciones de CR y cualquier cambio que Tesla pudiera haber hecho para mejorar la confiabilidad.
La compañía no respondió al cierre de esta edición ”.
Puede que no recuerdes esto, pero la revista británica ¿Que carro? Tuve un problema similar. Relacionado casi con la misma causa.
¿Que carro? prueba los vehículos eléctricos como si fueran vehículos con motor de combustión. Mide el consumo de energía durante algunas millas y calcula el rango como si los vehículos eléctricos ofrecieran un gasto de energía constante.
Bueno, no lo hacen: los vehículos eléctricos tienen frenado regenerativo, lo que devuelve algo de energía a las baterías. También tienen buffers ocultos que pueden hacer que el auto corra por muchas más millas después de leer en el tablero que no le queda nada. La única forma de conocer realmente sus rangos reales es probarlos en un laboratorio hasta que ya no puedan correr.
En CREn el caso, además de tener una muestra más pequeña de lo que debería, también evalúa todos los automóviles de acuerdo con los mismos estándares y aspectos. Estos a continuación, descritos por la propia revista:
“¿Qué cubren las áreas problemáticas?
Nuestros cuadros de Historial de confiabilidad cubren problemas en cualquiera de las 17 áreas problemáticas. Aquí hay un vistazo a lo que se cubre en cada una de esas áreas, enumeradas primero en orden de problemas mecánicos y más graves:
MOTOR PRINCIPAL: Reconstrucción o reemplazo del motor, culata, junta de culata, turbocompresor o sobrealimentador, cadena de distribución o correa.
MOTOR MENOR: correas y poleas accesorias, computadora del motor, soportes del motor, golpeteo o ping del motor, fugas de combustible, fugas de aceite.
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR: Radiador, ventilador de enfriamiento, bomba de agua, termostato, fugas de anticongelante, sobrecalentamiento.
TRANSMISIÓN PRINCIPAL: Reconstrucción o reemplazo de la transmisión, convertidor de torque, reemplazo prematuro del embrague.
TRANSMISIÓN MENOR: Selector de engranaje y varillaje, computadora de transmisión, sensor de transmisión o solenoide, ajuste del embrague, cambios bruscos, transmisión deslizante, fugas.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN: Eje de transmisión o eje, junta CV, diferencial, caja de transferencia, componentes de tracción en las cuatro ruedas / tracción en todas las ruedas, vibración de la línea de transmisión, falla eléctrica, control de tracción, control electrónico de estabilidad (ESC).
SISTEMA DE COMBUSTIBLE / EMISIONES: sensores (O2 u sensor de oxígeno), dispositivos de control de emisiones (incluye EGR), sistema de inyección de combustible, tapa de combustible, indicador / emisor de combustible, bomba de combustible.
SISTEMA ELÉCTRICO: Alternador, arrancador, reemplazo de batería híbrida / eléctrica, sistemas relacionados con batería híbrida / eléctrica, batería normal, cables de batería, arnés de motor, bobina, interruptor de encendido, falla de encendido electrónico, distribuidor o rotor, bujías y fallas de cables.
SISTEMA CLIMÁTICO: compresor de A / C, motor del ventilador (ventilador), condensador, evaporador, sistema de calefacción, sistema de clima automático, falla eléctrica, fuga de refrigerante.
SUSPENSIÓN / DIRECCIÓN: Amortiguadores o puntales, rótulas, tirantes, cojinetes de las ruedas, alineación, articulación de la dirección (incluye cremallera y piñón), dirección asistida (bombas y mangueras, fugas), balance de ruedas, muelles o barras de torsión, bujes, electrónicos o Suspensión de aire.
FRENOS: Sistema antibloqueo (ABS), freno de estacionamiento, cilindro maestro, pinzas, rotores, pulsaciones o vibraciones, chirridos, fallas de frenos, desgaste prematuro.
ESCAPE: silenciador, tuberías, convertidor catalítico, colector de escape, pantallas térmicas, fugas.
PINTURA / ACABADO: Pintura (decoloración, tiza, descamación o agrietamiento), adornos o molduras interiores o exteriores sueltas, óxido.
RUIDO / FUGAS: Chirridos, traqueteos, ruidos de viento, sellos y / o burletes, fugas de aire y agua.
HARDWARE DEL CUERPO: Ventanas, cerraduras y pestillos, puertas o puertas correderas, portón trasero, baúl o escotilla, espejos, controles del asiento (movimiento y temperatura), cinturones de seguridad, techo solar, techo convertible, defecto de vidrio.
EQUIPOS Y ACCESORIOS DE ENERGÍA: Control de crucero, reloj, luces de advertencia, módulo de control del cuerpo, entrada sin llave, motor de limpiaparabrisas o arandela, monitor de presión de neumáticos, luces interiores o exteriores, bocina, medidores, enchufe de alimentación de 12V, puerto USB, sistema de alarma o seguridad, Arranque remoto del motor, asientos con calefacción o refrigeración.
ELECTRÓNICA EN EL COCHE: reproductor de CD, sistema de entretenimiento trasero (pantalla trasera o reproductor de DVD), radio, altavoces, GPS en el tablero, la pantalla se congela o queda en blanco, emparejamiento del teléfono (por ejemplo, Bluetooth), comandos de control por voz, controles en el volante, interfaz de dispositivo de música portátil (p. ej., iPod / reproductor de MP3), cámara de respaldo u otra cámara / sensores, Android Auto / Apple CarPlay, reemplazo de hardware de infoentretenimiento y arreglos de software ".
Como puede ver, la encuesta se centra en los vehículos ICE. Después de todo, actualmente son la mayoría del mercado. Hemos buscado procedimientos especiales con respecto a los vehículos eléctricos, pero no encontramos nada en el Preguntas frecuentes sobre la Encuesta de confiabilidad. Si CR tiene un enfoque diferente hacia los vehículos eléctricos, que no se menciona en ningún lugar que podamos encontrar. El hecho es que tiene que ser diferente.
Los autos eléctricos tienen menos piezas para descomponerse. Su principal preocupación es la batería, que es su parte más cara y más sensible. Los motores eléctricos son muy robustos. La mayoría de los vehículos eléctricos no necesitan una transmisión.
Si los criterios de evaluación son los mismos para los autos ICE y los EV, este último obtiene un inicio considerable. Todas las cosas glitchy en un Tesla están muy por debajo de CREscala de importancia. Si los EV no dejan de funcionar, lo que generalmente no sucede, pueden obtener el estado Recomendado de una manera más fácil.
CR refuerza eso un poco debajo de la lista de temas evaluados:
“¿Se consideran todos los problemas igualmente serios?
Los problemas del motor principal, el enfriamiento del motor, la transmisión principal y el sistema de transmisión tienen más probabilidades de dejar un automóvil fuera de servicio y ser más caros de reparar que las otras áreas problemáticas. En consecuencia, consideramos estas áreas con mayor peso en nuestros cálculos del veredicto de confiabilidad general del año modelo. Los problemas como la moldura rota y la electrónica del automóvil tienen un peso mucho menor. Sin embargo, los problemas en cualquier área pueden ser un gasto y una molestia, por lo que los informamos a todos en los cuadros del Historial de confiabilidad ".
¿Sería esa la razón para que el Modelo 3 y el Modelo S hayan recuperado su estado Recomendado este año? Comprueba a qué se atribuye la revista la actualización a continuación:
“Para el Modelo 3, hubo menos informes de pestillos atascados o puertas que funcionaban mal. Para el Modelo S, los propietarios informaron menos problemas con la calidad de pintura y molduras, problemas que lo han afectado en el pasado. Los propietarios también informaron menos problemas con los equipos eléctricos, como el control de crucero, las cámaras y las luces de advertencia ".
El Model X, un tercio de la línea actual de Tesla, está entre los diez autos menos confiables en los Estados Unidos, de acuerdo a CR. Tiene un puntaje de 15. Con eso en mente, ¿cómo obtiene la compañía su calificación de confiabilidad? ¿Una suma de todos los puntajes de confiabilidad de su vehículo divididos por su número? ¿Los modelos con mayores números de producción y ventas tienen más peso que los vehículos de nicho?
Hemos pedido esto a CR y aquí está la respuesta oficial:
“Las ventas no se tienen en cuenta en nuestras clasificaciones de confiabilidad de marca y puntajes de confiabilidad de ninguna manera. Solo el rendimiento de los vehículos en cada línea de marcas (de los que tenemos datos suficientes). En el caso de Tesla, como saben, son solo tres vehículos. Algunas otras marcas tienen más de una docena de vehículos. El Modelo X tiene un puntaje de confiabilidad de 15, entre los peores de cualquier automóvil en nuestra encuesta. Entonces, como es solo uno de los tres vehículos Tesla, reduce significativamente el promedio general de la marca ".
Es una pena que las calificaciones del Modelo 3 y el Modelo S no estén disponibles públicamente, pero eso es parte de CRLa estrategia de atraer más suscriptores. Solo ellos tienen acceso a los puntajes. Le preguntaremos a la revista cuáles fueron exactamente sus calificaciones, pero las matemáticas siempre nos ayudarán.
CR no informó cómo calcula el índice de confiabilidad de la marca, pero parece que resume todos los puntajes obtenidos por los autos en la alineación y divide ese número entre cuántos son. Si eso es correcto, el Modelo S y el Modelo 3 tendrían que tener un número que, dividido por los tres modelos que Tesla vende actualmente, permitió un puntaje de 39.
La calificación de Tesla multiplicada por tres es 117. El Modelo X obtuvo 15. Saque ese número de 117, y obtendrá 102, o 51 por cada uno de los otros vehículos. Cuando considera que la cantidad total de puntos es 100, tanto el Modelo S como el Modelo X estarían ligeramente por encima de la mitad.
¿Es eso suficiente para que un automóvil tenga la calificación recomendada? Hemos desenterrado recientemente CR textos y encontré esto:
“Para obtener una recomendación CR, un automóvil debe tener un puntaje general suficientemente alto dentro de su categoría individual. La puntuación se calcula utilizando los resultados de las rigurosas pruebas de CR, las encuestas de confiabilidad y satisfacción del propietario, y las pruebas de seguridad ".
En otras palabras, la calificación recomendada no depende únicamente del puntaje de confiabilidad, ya que algunos artículos sobre la Encuesta de confiabilidad pueden haberlo llevado a pensar. La confiabilidad es solo uno de estos componentes de estado, y los automóviles solo necesitan "tener una confiabilidad promedio o mejor", según CR.
No tenemos idea de lo que eso significa. Si se refiere a una puntuación superior a 50, es como celebrar una C-. Especialmente cuando ves los diez vehículos más confiables tuvieron calificaciones superiores a 87. El mejor anotó 97.
En el caso de Teslas, las pruebas de seguridad deben haber marcado la diferencia. Se desempeñan muy bien en estas evaluaciones. También puede haber ido bien en la satisfacción del propietario, pero eso es algo difícil de considerar debido a su naturaleza subjetiva.
Más de un propietario de Tesla que entrevistamos ya dijo que la compañía importa debido a "la misión" que tiene. Uno de ellos literalmente nos dijo esto, fuera del registro:
“Esa es la parte frustrante. Los autos son tan atractivos que toleras BS que, si fuera de cualquier otro fabricante de autos, le dirías que se vaya al infierno hace mucho tiempo ".
No hay forma de medir la devoción a una marca de automóviles en ninguna encuesta de satisfacción del cliente, pero quizás esto es algo que los psicólogos deberían tratar de abordar para eliminar la pasión de la ecuación.
¿Qué pasa con las 17 áreas problemáticas?
Después de tratar de explicar el bajo rendimiento de Tesla en confiabilidad incluso con el 67 por ciento del estado Recomendado, nos quedamos con CRLa evaluación de confiabilidad y el peso que le da a cada una de las 17 áreas problemáticas. Con la información disponible públicamente, no parece adecuado tratar con vehículos eléctricos en general y con vehículos Tesla en particular.
Tenemos que descubrir dónde se clasifican los problemas de la batería. En un automóvil eléctrico, debe estar en un área equivalente a "Motor mayor". Cualquier problema con él puede hacer que el automóvil deje de funcionar. Si está dañado y necesita ser reemplazado, eso requerirá miles de dólares para repararlo. Si se incendia, su automóvil se pierde en el mejor de los casos. En el peor de los casos, puede ver daños a mucho más que su viaje.
Un problema grave conocido con los vehículos Tesla es la pintura. Ahí es donde encaja la historia de Wang.
"Lo único que provocó todo esto fue una lista de verificación de entrega que encontré".
No fue el que publicamos en octubre para ayudar a los compradores del Tesla Model 3 a evitar los problemas más comunes que presenta el automóvil en el momento de la entrega. De todos modos, la lista de verificación le permitió a Wang encontrar tres defectos de pintura en su Model 3 Performance, que Tesla tardó nueve días en arreglar.
Algún tiempo después, Wang descubrió otro problema que está demostrando ser recurrente en el Modelo 3: pintura arrugada en las esquinas del parachoques delantero. Es como si la pintura no se adhiriera al parachoques y se arrugara al frotar los paneles del cuerpo cuando se colocó en su lugar.
Hay un hilo en un grupo privado de Tesla Model 3 en Facebook sobre esto iniciado por Joseph Hill. Y muchos más propietarios dijeron que tenían el mismo problema: Johnny La, Tommy Dutton, Jim Walther, Benito Nguyen, Michael Brown (quien dijo que los Centros de Servicio Tesla ven esto todo el tiempo), la esposa de Brown, Thi Dinh, Christopher Le, Joerg Schuster, Tim Shinn, Edan Acosta, Sam Wickert, Stephen Yen, Ron Morales y Alvin Lee. Hasta aquí.
Wang descubrió ese problema en su automóvil espontáneamente.
"Estaba a punto de hacer PPF y estaba recibiendo cotizaciones para hacerlo".
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PPF es el acrónimo de película protectora de pintura. Es casi obligatorio para todos los conductores del Modelo 3 debido a la pintura frágil y delgada que aún tienen estos vehículos. Wang dijo que solo lo pensó porque usa la autopista con mucha frecuencia.
La pintura en el parachoques es solo una molestia ya que el plástico no se oxida. Pero el Modelo 3 tiene un problema en el pilar A izquierdo que inicia la corrosión en esa parte. El extremo superior del guardabarros delantero izquierdo frota el marco y extrae la pintura de allí, dejando al descubierto el acero. Todos los modelos 3 que hemos tenido la oportunidad de verificar en persona tienen este problema, incluso en los puestos de venta.
Ese no es el peor problema de pintura que presenta el Modelo 3. Sus paneles basculantes se están pelando y astillando demasiado rápido, algo que es una grave preocupación en países más fríos, como Finlandia y Canadá.
Tesla dijo a la mayoría de los propietarios que solicitaron una reparación en garantía que este desgaste de pintura estaba relacionado con el uso, por lo tanto, no está cubierto por la garantía. Dijo que incluso a las personas que solo conducían sobre asfalto y por menos de 12,000 km. Algunos actualmente pintan todo el automóvil y demandan a Tesla para pagar sus gastos.
Entre las 17 áreas problemáticas CREn el análisis de la encuesta de confiabilidad, la pintura ocupa el lugar 13 en términos de importancia. Pero si un automóvil se oxida prematuramente, ¿no es una preocupación seria, incluso si no es un problema inmediato? ¿No es la reparación del óxido y el repintado de las partes afectadas lo suficientemente costoso y lento como para estar en una posición más alta?
CR Probablemente consideró que no es tan relevante porque los problemas de pintura no son tan frecuentes como solían ser hace décadas. De todos modos, implica más que ver cómo se pudre su vehículo. Eso también puede comprometer la integridad estructural del automóvil.
Finalmente, la electrónica en el automóvil es el último elemento de CRLa lista. Tienen un peso mucho menor en los automóviles ICE, en los que no juegan un papel importante. La electrónica en el automóvil en un Tesla es básicamente la MCU, que maneja elementos críticos en el EV, como el control del clima o los faros.
En una "computadora sobre ruedas", como Musk define los vehículos Tesla, es una parte crucial de la experiencia. Y MCUv1 tiene un problema conocido que hará que todos fallen. ¿Cómo debería considerarse eso en términos de fiabilidad?
CR está entre una roca y un lugar duro aquí. Entendemos que tiene que someter todos los vehículos evaluados a los mismos requisitos y estándares para tener una evaluación justa de ellos. Al mismo tiempo, no puede usar la misma regla para medir máquinas muy diferentes, como la de Tesla, porque eso también es injusto para todos los automóviles involucrados.
Las cosas en las que se destaca Tesla pueden no tener un gran peso en la evaluación de confiabilidad. Los criterios en los que sale mal también pueden pasarse por alto, como en los ejemplos que brindamos. Le hemos preguntado a la revista sobre todo esto y escribiremos un nuevo artículo cuando tengamos las respuestas.
Será CR hacer algo para corregir estos estándares y su peso para vehículos eléctricos? ¿Los lectores y los miembros considerarán eventuales cambios adecuados para Tesla y otros autos? No nos gustaría estar en el lugar de CR, pero esperamos que encuentre una manera de tratar a los diferentes de manera diferente, pero justa.